- •Институт предпринимательской деятельности
- •Транспортное обслуживание предприятий конспект лекций
- •Тема 1. Введение в дисциплину
- •Предмет, цель и задачи, содержание, распределение рабочего времени, связь дисциплины с другими предметами.
- •Задачи изучения дисциплины
- •Перечень дисциплин, усвоение которых необходимо для изучения данной дисциплины
- •1.2. Основные понятия и определения, связанные с транспортным обслуживанием предприятий.
- •1.3. Система транспортных услуг.
- •1.4. Учебно-методическое обеспечение (Основная и дополнительная литература)
- •1.4.1. Основная
- •1.4.2. Дополнительная
- •Тема 2. Роль и задачи транспорта
- •2.1. Роль транспорта и перевозок в социально-экономической среде Республики Беларусь.
- •2.2. Классификация транспорта: автомобильного, железнодорожного, авиационного, трубопроводного и речного.
- •Тема 3. Классификация автоперевозок и выбор видов транспорта для перевозки грузов
- •3.1.. Классификация автоперевозок
- •3.2. Классификация автомобильного транспорта
- •3.3. Условия эксплуатации подвижного состава
- •3.4. Основные эксплуатационные качества подвижного состава
- •3.5. Выбор подвижного состава для конкретных условий эксплуатации
- •Тема 4. Грузы и грузопотоки
- •4.1. Классификация грузов
- •4.2.Тара, ее назначение и характеристика.
- •4.3. Маркировка груза
- •4.4. Объем перевозок грузов, грузооборот, грузопотоки
- •Тема 5. Правовое обеспечение транспортно-экспедиционной деятельности в Республике Беларусь.
- •5.1. Нормативные документы, регламентирующие деятельность автомобильного транспорта
- •5.2. Основные нормативные и правовые акты Республики Беларусь по транспортному обслуживанию
- •5.3. Государственное регулирование и управление автоперевозками
- •5.4. Устав автомобильного транспорта
- •5.5. Договор перевозки грузов
- •5.6. Транспортные документы при выполнении автомобильных перевозок грузов
- •5.7. Грузосопроводительные документы
- •5.8. Основные права и обязанности производителей транспортных работ и услуг
- •Тема 6. Лицензирование, сертификация и страхование автоперевозок.
- •6.1. Лицензирование перевозочной деятельности
- •6.2. Сертификация транспортных услуг
- •6.3. Транспортное страхование
- •Тема 7. Нормативы и нормирование при грузоперевозках
- •7. 1. Нормирование расхода топлива.
- •7.2. Нормы времени на перевозку грузов автотранспортом в Республике Беларусь.
- •7.3. Нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автотранспорта Республики Беларусь
- •Тема 8. Организация погрузочно-разгрузочных работ на автотранспорте
- •8.1. Составные элементы времени на погрузочно-разгрузочные работы
- •8.2. Способы и устройства, применяемые при выполнении погрузочно-разгрузочных работ
- •8. 3. Погрузочно-разгрузочные пункты, их характеристика и оборудование
- •8.4. Погрузочно-разгрузочные средства
- •8.5. Машины и механизмы для погрузки и выгрузки
- •8.6. Автопоезда с устройствами для самопогрузки
- •Тема 9. Оперативное управление перевозками грузов и пассажиров автотранспортом
- •9.1.Управление перевозками грузов и пассажиров на автомобильном транспорте
- •9.2. Структура службы эксплуатации грузового автотранспортного предприятия, ее задачи
- •9.3. Сущность и функции диспетчерского руководства работой подвижного состава
- •9.4. Технические средства связи
- •9.5. Оперативный контроль за работой автобусов и автомобилей-такси на линии и диспетчерское управление их движением
- •Тема 10. Перевозка строительных материалов, грузов горно-добывающей промышленности, длинномерных изделий.
- •10.2. Перевозка универсальных контейнеров
- •Тема 11. Перевозка сельскохозяйственных и скоропортящихся грузов.
- •Перевозка сельскохозяйственных грузов
- •11.2. Перевозка скоропортящихся грузов
- •11.3. Перевозка алкогольных и безалкогольных напитков
- •11.4. Перевозка хлеба и хлебобулочных изделий
- •11.5. Перевозка кондитерских мучнисто-кремовых изделий
- •11.6. Перевозка муки и крупы, сахара и соли
- •11.7. Перевозка промышленных товаров
- •Тема 12.Перевозки опасных, тяжелых и негабаритных грузов
- •12.2. Перевозка баллонов с техническими газами
- •12.3. Перевозка жидкого топлива и нефтепродуктов
- •12.4. Перевозка грузов большой массы и негабаритных грузов
- •Тема 13. Международные автомобильные перевозки
- •13.1. Понятие, лицензирование и страхование международной автоперевозки грузов
- •13.2. Источники правового регулирования
- •13.3. Организация международных автоперевозок грузов
- •13.4. Документация международной автоперевозки грузов
- •13.5. Международная перевозка грузов с применением книжки мдп
- •13.6. Развитие международных перевозок пассажиров и грузов
- •Тема 14. Международные автомобильные перевозки пассажиров
- •14.1. Предпосылки развития международных автомобильных перевозок пассажиров
- •14.2. Рынок и маршрутная сеть международных автомобильных перевозок пассажиров
- •14.3. Парк автомобильных транспортных средств и возможности его обновления
- •Тема 15. Международные железнодорожные перевозки
- •15.1. Понятие и виды международной железнодорожной перевозки
- •15.2. Источники правового регулирования международных железнодорожных перевозок
- •15.3. Международная транспортная документация при международных железнодорожных перевозках грузов
- •15.4. Организация международных железнодорожных перевозок
- •15. 5. Прием груза к перевозке
- •15.6. Международная транспортная документация при международных железнодорожных перевозках пассажиров и багажа
- •Тема 16. Международные воздушные перевозки
- •16.1. Понятие, виды и источники правового регулирования международной воздушной перевозки
- •16.2. Лицензирование международных воздушных перевозок
- •16.3. Понятие и виды международных чартерных авиаперевозок
- •16.4 Документация при международных воздушных перевозках
- •16.5. Документы международной воздушной перевозки пассажиров
- •16.6. Документы международной воздушной перевозки грузов
- •16.7. Организация международной воздушной перевозки грузов
- •16.8. Страхование при международных воздушных перевозках
- •Тема 19.Пассажирские перевозки
- •17.1.Анализ состояния пассажирских перевозок автомобильным транспортом
- •17.2. Основные направления развития пассажирских перевозок
- •Тема 18. Технико-экономические показатели работы подвижного состава при перевозке грузов
- •18.1. Транспортный процесс перевозки грузов и его составные элементы
- •18.2. Грузоподъемность подвижного состава
- •18.3.Автомобильный парк подвижного состава
- •18.4. Пробег подвижного состава, виды пробегов
- •18.5. Способы повышения использования грузоподъемности подвижного состава
17.2. Основные направления развития пассажирских перевозок
Возмещение затрат на городские и пригородные перевозки собственными доходами за 2004 год по организациям Минтранса составило 67,8 процента (снижение по сравнению с 2003 годом - 3,4 процентных пункта). Низкая окупаемость пассажирских автомобильных перевозок обусловлена высоким уровнем эксплуатационных расходов (из-за опережающего в сравнении с индексацией тарифов на проезд роста цен на все виды материально-технических ресурсов, и в первую очередь на топливно-энергетические), а также отсутствием действенного механизма компенсации потерь доходов от предоставления услуг по перевозке пассажиров льготных категорий.
Повышение окупаемости автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении возможно не только за счет упорядочения льгот на проезд, но и за счет:
-совершенствования тарифной политики. Основным признаком транспорта общего пользования является его общедоступность для низкооплачиваемых категорий населения. Принцип доступности пассажирского автомобильного транспорта общего пользования в регулярном сообщении достигается методами государственного регулирования тарифов. Тарифы на проезд в автомобильном транспорте должны обеспечить социально необходимый уровень подвижности населения независимо от места его проживания и дальности от "центра". В конкретных условиях функционирования пассажирского транспорта очевидно, что компенсация потерь доходов от предоставления услуг по перевозке пассажиров льготных категорий в ближайшей перспективе должна осуществляться за счет средств бюджетов;
-постоянного мониторинга пассажиропотоков. В условиях функционирования пассажирского автомобильного транспорта в регулярном сообщении огромную социально политическую и финансовую важность приобретает задача определения социально необходимого уровня подвижности населения. Мониторинг пассажиропотоков от разовых акций должен перерасти в постоянный процесс и ответственность за его организацию должны взять на себя заказчики перевозок. Только постоянный мониторинг может ответить на многие вопросы, в том числе связанные с определением и введением новых маршрутов, закрытием отдельных маршрутов, определением объемов перевозок на конкретном маршруте, количества и типа подвижного состава, допускаемого к перевозкам, обеспечением достоверного планирования выручки от выполнения перевозок;
-усиления государственного контроля за работой пассажирского автомобильного транспорта в регулярном сообщении, разработки мероприятий организационно-экономического характера со стороны автотранспортных организаций.
Повышение окупаемости автомобильных перевозок пассажиров и предусматривают:
-переоборудование (замена) автобусов для использования дизельного топлива;
-уменьшение собственных затрат организаций автомобильного транспорта от выполнения транспортной работы по перевозке пассажиров;
-передачу в коммунальную собственность или продажа неиспользуемых площадей;
-использование альтернативных источников тепла для отопления зданий, применение местных видов топлива (отходов древесины, отработанных автомобильных масел и других) и энергосберегающих технологий.
С учетом сложившейся ситуации автотранспортные организации сдерживают процесс списания автобусов, полностью выработавших свой ресурс, что сказывается на регулярности, качестве обслуживания перевозок, эксплуатационных затратах. Так, при эксплуатации 10-летнего автобуса удельные эксплуатационные затраты на 1 тыс. километров пробега по сравнению с автобусом, эксплуатируемым 1 год, увеличиваются, например на проведение текущего ремонта автобуса "Икарус" в 5 раз, автобуса ЛАЗ в 6,6 раза, замену запасных частей в 16,8 и 7,6 раза соответственно, на смазочные материалы в 2,9 и 2,5 раза, топливо на 2,7 и 4,5 процента соответственно.
Автобусный парк в организациях Минтранса насчитывает 5580 автобусов, в КУП "Минсктранс" - 1897. Количество автобусов, эксплуатируемых более 10 лет, составляет 4602 единицы или, как указывалось ранее, 61,6 процента. Максимальное количество таких автобусов в Брестской области - 73 процента, Минской - 70, Гродненской - 68,8 процента. Структура парка автобусов организаций Минтранса и КУП "Минсктранс" по срокам эксплуатации приведена в таблице 1.
Для обеспечения бесперебойной работы автобусов, задействованных на обслуживании маршрутной сети, ежегодно требуется обновлять не менее 10 процентов от общей численности их парка. Исходя из этой предпосылки среднегодная потребность в новых автобусах на 2005 - 2010 годы составляет около 750 - 760 единиц.
Минским автомобильным заводом разработан перспективный типаж автобусов малой вместимости, городских и междугородных автобусов с максимальной вместимостью от 45 до 190 человек, охватывающий почти весь необходимый модельный ряд автобусов, которые могут заменить автобусы ПАЗ, КаВЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ и "Икарус", то есть весь парк находящихся в эксплуатации автобусов с бензиновыми и дизельными двигателями.
Вместе с тем при разработке перспективного типажа автобусов МАЗ не была учтена растущая потребность в автобусах малой вместимости (от 12 до 18 мест) с дизельным двигателем, которые могут найти применение как на городских и пригородных перевозках (в межпиковый промежуток времени), так и на междугородных перевозках, на маршрутах с небольшим пассажиропотоком. Доля таких автобусов в общей численности парка должна быть в пределах 8 - 10 процентов. Поэтому решение проблемы расширения производства в Республике Беларусь автобусов такого класса представляет актуальность.
Реализация указанных мер позволит к 2010 году оптимизировать структуру парка автобусов по срокам эксплуатации и повысить показатели его технического состояния до уровня 1990 года, что будет способствовать сокращению удельных эксплуатационных затрат, а также субсидий на их возмещение. Кроме того, применение автобусов отечественного производства будет способствовать решению ряда социальных и экономических проблем, таких, как:
-занятость (создаются дополнительные рабочие места, поскольку при изготовлении автобусов по кооперации задействованы многие организации республики);
-импортозамещение (не затрачиваются валютные средства на приобретение аналогичных иностранных транспортных средств);
-экспорт (в республику поступают валютные средства от продажи транспортных средств на экспорт).
При разработке мероприятий по развитию перевозок пассажиров автомобильным транспортом до 2010 года, перечисленных в приложении к Программе, использован комплексный и системный подход к решению поставленных задач. Эти мероприятия состоят из трех частей:
-совершенствование нормативной правовой базы;
-организационно-технические мероприятия;
-научно-исследовательские работы по совершенствованию организации автомобильных перевозок пассажиров.
Совершенствование нормативной правовой базы по государственному регулированию и управлению в сфере автомобильного транспорта позволит создать эффективную систему управления процессом перевозок пассажиров.
Система автоматизированного управления движением автобусов обеспечит выполнение в полной мере функций и задач операторов автомобильных перевозок пассажиров в части контроля за работой перевозчиков по соблюдению установленных расписаний и интервалов движения автобусов по маршрутам.
При условии выделения финансовых ресурсов на обновление парка автобусами отечественного производства в полном объеме количество автобусов со сроком эксплуатации до 3 лет к 2010 году увеличится с 17,7 процента до 34 процентов (или на 16,3 процентных пункта), со сроком эксплуатации от 3 до 10 лет - с 20,7 до 46 (или на 25,3 процентных пункта) и со сроком эксплуатации свыше 10 лет уменьшится с 61,6 процента до 20 процентов (или на 41,6 процентных пункта).
Процесс обновления парка автобусов позволит сократить удельные эксплуатационные затраты в расчете на 1000 км пробега на:
-техническое обслуживание и ремонт автобусов - на 25 процентов;
-смазочные материалы - на 16 процентов;
-топливо - на 35 процентов.
В соответствии с прогнозом развития пассажирских перевозок автомобильным транспортом общего пользования до 2010 года рост пассажирооборота составит до 5 процентов.
Экономия эксплуатационных затрат за счет оптимизации структуры парка автобусов составит 9727,8 млн. рублей (в ценах 2004 года), или 4,5 млн. долларов США.
Обновление парка автобусов позволит сократить удельные выбросы токсичных веществ с отработанными газами двигателей на удостоверяется записью в страховом полисе.