
- •Институт предпринимательской деятельности
- •Транспортное обслуживание предприятий конспект лекций
- •Тема 1. Введение в дисциплину
- •Предмет, цель и задачи, содержание, распределение рабочего времени, связь дисциплины с другими предметами.
- •Задачи изучения дисциплины
- •Перечень дисциплин, усвоение которых необходимо для изучения данной дисциплины
- •1.2. Основные понятия и определения, связанные с транспортным обслуживанием предприятий.
- •1.3. Система транспортных услуг.
- •1.4. Учебно-методическое обеспечение (Основная и дополнительная литература)
- •1.4.1. Основная
- •1.4.2. Дополнительная
- •Тема 2. Роль и задачи транспорта
- •2.1. Роль транспорта и перевозок в социально-экономической среде Республики Беларусь.
- •2.2. Классификация транспорта: автомобильного, железнодорожного, авиационного, трубопроводного и речного.
- •Тема 3. Классификация автоперевозок и выбор видов транспорта для перевозки грузов
- •3.1.. Классификация автоперевозок
- •3.2. Классификация автомобильного транспорта
- •3.3. Условия эксплуатации подвижного состава
- •3.4. Основные эксплуатационные качества подвижного состава
- •3.5. Выбор подвижного состава для конкретных условий эксплуатации
- •Тема 4. Грузы и грузопотоки
- •4.1. Классификация грузов
- •4.2.Тара, ее назначение и характеристика.
- •4.3. Маркировка груза
- •4.4. Объем перевозок грузов, грузооборот, грузопотоки
- •Тема 5. Правовое обеспечение транспортно-экспедиционной деятельности в Республике Беларусь.
- •5.1. Нормативные документы, регламентирующие деятельность автомобильного транспорта
- •5.2. Основные нормативные и правовые акты Республики Беларусь по транспортному обслуживанию
- •5.3. Государственное регулирование и управление автоперевозками
- •5.4. Устав автомобильного транспорта
- •5.5. Договор перевозки грузов
- •5.6. Транспортные документы при выполнении автомобильных перевозок грузов
- •5.7. Грузосопроводительные документы
- •5.8. Основные права и обязанности производителей транспортных работ и услуг
- •Тема 6. Лицензирование, сертификация и страхование автоперевозок.
- •6.1. Лицензирование перевозочной деятельности
- •6.2. Сертификация транспортных услуг
- •6.3. Транспортное страхование
- •Тема 7. Нормативы и нормирование при грузоперевозках
- •7. 1. Нормирование расхода топлива.
- •7.2. Нормы времени на перевозку грузов автотранспортом в Республике Беларусь.
- •7.3. Нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автотранспорта Республики Беларусь
- •Тема 8. Организация погрузочно-разгрузочных работ на автотранспорте
- •8.1. Составные элементы времени на погрузочно-разгрузочные работы
- •8.2. Способы и устройства, применяемые при выполнении погрузочно-разгрузочных работ
- •8. 3. Погрузочно-разгрузочные пункты, их характеристика и оборудование
- •8.4. Погрузочно-разгрузочные средства
- •8.5. Машины и механизмы для погрузки и выгрузки
- •8.6. Автопоезда с устройствами для самопогрузки
- •Тема 9. Оперативное управление перевозками грузов и пассажиров автотранспортом
- •9.1.Управление перевозками грузов и пассажиров на автомобильном транспорте
- •9.2. Структура службы эксплуатации грузового автотранспортного предприятия, ее задачи
- •9.3. Сущность и функции диспетчерского руководства работой подвижного состава
- •9.4. Технические средства связи
- •9.5. Оперативный контроль за работой автобусов и автомобилей-такси на линии и диспетчерское управление их движением
- •Тема 10. Перевозка строительных материалов, грузов горно-добывающей промышленности, длинномерных изделий.
- •10.2. Перевозка универсальных контейнеров
- •Тема 11. Перевозка сельскохозяйственных и скоропортящихся грузов.
- •Перевозка сельскохозяйственных грузов
- •11.2. Перевозка скоропортящихся грузов
- •11.3. Перевозка алкогольных и безалкогольных напитков
- •11.4. Перевозка хлеба и хлебобулочных изделий
- •11.5. Перевозка кондитерских мучнисто-кремовых изделий
- •11.6. Перевозка муки и крупы, сахара и соли
- •11.7. Перевозка промышленных товаров
- •Тема 12.Перевозки опасных, тяжелых и негабаритных грузов
- •12.2. Перевозка баллонов с техническими газами
- •12.3. Перевозка жидкого топлива и нефтепродуктов
- •12.4. Перевозка грузов большой массы и негабаритных грузов
- •Тема 13. Международные автомобильные перевозки
- •13.1. Понятие, лицензирование и страхование международной автоперевозки грузов
- •13.2. Источники правового регулирования
- •13.3. Организация международных автоперевозок грузов
- •13.4. Документация международной автоперевозки грузов
- •13.5. Международная перевозка грузов с применением книжки мдп
- •13.6. Развитие международных перевозок пассажиров и грузов
- •Тема 14. Международные автомобильные перевозки пассажиров
- •14.1. Предпосылки развития международных автомобильных перевозок пассажиров
- •14.2. Рынок и маршрутная сеть международных автомобильных перевозок пассажиров
- •14.3. Парк автомобильных транспортных средств и возможности его обновления
- •Тема 15. Международные железнодорожные перевозки
- •15.1. Понятие и виды международной железнодорожной перевозки
- •15.2. Источники правового регулирования международных железнодорожных перевозок
- •15.3. Международная транспортная документация при международных железнодорожных перевозках грузов
- •15.4. Организация международных железнодорожных перевозок
- •15. 5. Прием груза к перевозке
- •15.6. Международная транспортная документация при международных железнодорожных перевозках пассажиров и багажа
- •Тема 16. Международные воздушные перевозки
- •16.1. Понятие, виды и источники правового регулирования международной воздушной перевозки
- •16.2. Лицензирование международных воздушных перевозок
- •16.3. Понятие и виды международных чартерных авиаперевозок
- •16.4 Документация при международных воздушных перевозках
- •16.5. Документы международной воздушной перевозки пассажиров
- •16.6. Документы международной воздушной перевозки грузов
- •16.7. Организация международной воздушной перевозки грузов
- •16.8. Страхование при международных воздушных перевозках
- •Тема 19.Пассажирские перевозки
- •17.1.Анализ состояния пассажирских перевозок автомобильным транспортом
- •17.2. Основные направления развития пассажирских перевозок
- •Тема 18. Технико-экономические показатели работы подвижного состава при перевозке грузов
- •18.1. Транспортный процесс перевозки грузов и его составные элементы
- •18.2. Грузоподъемность подвижного состава
- •18.3.Автомобильный парк подвижного состава
- •18.4. Пробег подвижного состава, виды пробегов
- •18.5. Способы повышения использования грузоподъемности подвижного состава
16.8. Страхование при международных воздушных перевозках
Наиболее распространенными видами страхования, которые объединены под общим названием «страхование гражданской ответственности эксплуатантов воздушных судов», являются:
страхование гражданской ответственности перед третьими лицами;
страхование гражданской ответственности перед пассажирами за их жизнь, здоровье, багаж;
страхование гражданской ответственности за груз.
Все эти виды страхования регламентируются международным законодательством и нормативными актами отдельных стран.
Объектом по данному виду страхования являются имущественные интересы страхователя, связанные с возмещением причиненного им вреда личности или имуществу третьих лиц. Субъектом страхования ответственности перед третьими лицами является эксплуатант гражданского воздушного судна, т.е. лицо, эксплуатирующее его в момент причинения вреда.
Страхование гражданской ответственности эксплуатанта воздушного судна перед третьими лицами введено в ряде стран мира как обязательное. В странах, подписавших и ратифицировавших Римскую конвенцию ИКАО 1952 г. «О возмещении вреда, причиненного иностранным воздушным судам третьими лицами на поверхности», эксплуатация воздушных судов без страхования, покрывающего гражданскую ответственность эксплуатанта воздушного судна за причинение вреда третьим лицам на поверхности, не допускается.
В рамках общего предела ответственности перед третьими лицами в связи со смертью или повреждением здоровья третьих лиц в Конвенции предусматриваются специальные лимиты ответственности в размере 500 тыс. швейцарских франков на одного пострадавшего.
Однако некоторые страны не были удовлетворены установленными лимитами и законодательно ввели свои, повышенные по сравнению с требованиями Конвенции лимиты ответственности. В Европе наиболее высокие лимиты установлены законодательством Германии.
При страховании гражданской ответственности перед третьими лицами страховое возмещение не выплачивается: за причинение вреда личности или имуществу любого пассажира; за убытки вследствие причинения вреда личности или имуществу любого члена экипажа страхователя или любого другого экипажа, если событие произошло во время управления или обслуживания воздушного судна; за убытки вследствие причинения вреда личности или имуществу любого сотрудника страхователя, возникшие во время исполнения им трудовых обязанностей; за убытки вследствие причинения вреда имуществу, случайно или незаконно находящемуся на борту воздушного судна.
Кроме того, страховщик не будет отвечать за расходы, связанные с причинением: физического вреда или убытков, произошедших по вине или с ведома любого из сотрудников страхователя или его деловых партнеров; физического вреда или убытков, произошедших по вине или с ведома любого участника полета, пилота или члена экипажа во время эксплуатации воздушного судна; физического вреда или убытков, произошедших по вине или с ведома любого пассажира, входящего, покидающего или находящегося на борту воздушного судна.
Обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами осуществляется на основании договора страхования, заключаемого перевозчиком со страховщиком.
Для заключения договора страхования перевозчик подает страховщику заявление, в котором указывается:
наименование и место нахождения перевозчика — юридического лица или фамилия, имя, отчество и место жительства перевозчика — индивидуального предпринимателя, а также его текущий (расчетный) банковский счет;
сведения о количестве транспортных средств, обеспечивающих транспортные перевозки, и об их технических характеристиках;
сведения о пассажирообороте и об общей сумме денежных средств, поступивших от перевозки пассажиров, за календарный год, предшествующий году заключения договора страхования;
сведения о количестве страховых случаев, произошедших у перевозчика в течение двух календарных лет, предшествующих году заключения договора страхования.
В случае, если перевозчик не заключил договора страхования или заключил его на условиях, ухудшающих положение пассажиров по сравнению с условиями, определенными Гражданским кодексом Республики Беларусь и законом Республики Беларусь «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами», он несет ответственность перед пассажирами на тех же условиях, при которых должна производится выплата страхового возмещения при надлежащем страховании.
Перевозчик обязан ежегодно заключать договор страхования на период осуществления им деятельности по перевозке пассажиров и багажа, но не более чем на один год с любым из страховщиков, имеющих лицензию на проведение обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами.
Договоры страхования грузов заключаются страховщиками на основе стандартных правил Института лондонских страховщиков, разработанных применительно к морскому страхованию и включающих следующие условия: «с ответственностью за все риски»; «с ответственностью за частную аварию»; «без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения».
Общим для всех трех условий является то, что:
страховщик не несет ответственности за убытки, произошедшие вследствие: влияние температуры воздуха или особых свойств груза, включая усушку; несоответствующей упаковки грузов и отправления грузов в поврежденном состоянии; недостачи груза при целостности наружной упаковки; повреждения груза грызунами, червями, насекомыми; замедления в доставке груза и падения цен;
за дополнительную оплату страховщик в перечень страхуемых рисков может включить: всякого рода военные действия и их последствия, а также конфискацию, реквизицию, арест или уничтожение груза по требованию государственных органов; кражу, пропажу; недоставку груза или его целых мест; выбрасывание за борт груза; повреждение груза плесенью, согреванием и отпотеванием; утечку груза; гибель груза в результате разрыва мешков (имеется в виду упаковка груза); поломку бьющихся грузов.
Договор страхования заключается на основании письменного заявления лица, заинтересованного в сохранении груза, — страхователя; обычно это или продавец, или покупатель, или экспедитор. Заявление должно содержать информацию о грузе — вид товара, род упаковки, вес, количество мест; условиях транспортировки - вид транспорта, способ размещени груза в транспортном средстве; маршруте перевозки: пункт отправления, пункт назначения, пункты перегрузки и временного хранения на складе; периоде перевозки — дата отправления, дата завершения - если известно; стоимости груза и страховой сумме; условиях страхования, если расчеты по договору поставки ведутся через банки с использованием аккредитивов, страховщику должны быть представлены условия открытия аккредитива; выгодоприобретателе по договору страхования, а также об иных дополнительных условиях.
На основании полученной информации страховщик производит расчет тарифа, определяет размер страховой премии, подлежащей оплате страхователем, и выставляет счет для оплаты. Договор страхования может быть заключен на единичную перевозку либо по соглашению сторон на перевозку партий однородных грузов на схожих условиях в течение определенного срока — по генеральному полису.
При страховании по генеральному полису страхователь обязан в отношении каждой партии груза, подпадающей под его действие, письменно сообщать страховщику обусловленные таким полисом сведения в предусмотренный им срок, а если он не предусмотрен — немедленно по их получении. Страхователь не освобождается от этой обязанности, даже если к моменту получения таких сведений возможность убытков, подлежащих возмещению страховщиком, уже миновала.
Генеральный полис обычно содержит следующие ограничения: лимит ответственности страховщика по полису; лимит ответственности страховщика по каждой отправке груза; фиксированные тарифы премий для определенных товаров, т.е. указывается, что, если будут отправляться другие виды грузов, размеры страховых премий должны согласовываться отдельно.
Договор страхования заключается только после уплаты страхователем страхового взноса или его первой части. В подтверждение заключения договора страхования страховщиком выдается страховой полис.