- •Потенциальные мостовые схемы
- •Лабораторная работа №3в Потенциальные мостовые схемы
- •1. Цель работы
- •2. Исходные данные
- •2.1. Исследуемая схема
- •2.2. Варианты задания
- •3. Экспериментальная часть работы
- •3.1. Чувствительность оптимальной мостовой схемы.
- •3.2. Чувствительность неоптимальной мостовой схемы
- •3.3. Линейность мостовых схем
- •3.3.1. Схема с одним датчиком
- •3.3.2. Схема с двумя датчиками
- •3.3.3. Схема с тремя датчиками.
- •3.3.4. Схема с четырьмя датчиками
- •4. Отчет по работе
- •4.1. Общие положения
- •4.2. Отчет по экспериментам п. 3.1. «Чувствительность оптимальной мостовой схемы»
- •4.3. Отчет по экспериментам п. 3.2 «Чувствительность неоптимальной мостовой схемы».
- •4.4. Отчет по экспериментам п. 3.3.1 «схема с одним датчиком».
- •4.5. Отчет по экспериментам п. 3.3.2 «Схема с двумя датчиками».
- •4.6. Отчет по экспериментам п. 3.3.3 «Схема с тремя датчиками».
- •4.7. Отчет по экспериментам п. 3.3.4 «Схема с четырьмя датчиками».
- •4.8. Оценка инструментальной погрешности.
- •Библиографический список
- •Приложения
- •Квантили нормального распределения
- •Значения коэффициентов Стьюдента
- •Основные технические характеристики цифрового универсального вольтметра в7-58
3.3.4. Схема с четырьмя датчиками
В соответствии с вариантом здания набрать на магазинах, образующих плечи мостовой схемы, следующие сопротивления: R1, R2, R3, и R4 (см. табл. 3).
Включить питание мостовой схемы, установив предварительно заданное напряжение (см. табл. 3). Подробно порядок выполнения этого раздела работы описан в п. 3.3.1 (см. выше).
Экспериментально определить зависимость U0=f(Rд1, Rд2, Rд3, Rд4), где:
U0 – экспериментальное выходное напряжение;
Rд1= R1+а•ΔR - текущее сопротивление датчика в первом плече;
Rд2= R2-а•ΔR - текущее сопротивление датчика во втором плече;
Rд3= R3-а•ΔR - текущее сопротивление датчика в третьем плече;
Rд4= R4+а•ΔR - текущее сопротивление датчика в четвертом плече;
R1=R2=R3=R4 - начальные сопротивления датчиков;
ΔR - заданное начальное изменение сопротивления датчика (см. табл. 3);
a•ΔR - текущее изменение сопротивления датчика (в дальнейшем – «приращение»).
Отметим, что датчики в первом и четвертом плечах мостовой схемы имеют положительные приращения, а датчики во втором и третьем плечах мостовой схемы – отрицательное.
Результаты экспериментов и расчетов заносятся в табл. 8.
Таблица 8
Экспериментальные и расчетные значения при исследовании линейности мостовой схемы с тремя датчиками
Параметры |
Значение параметров |
Примечание |
||||||||||
а |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Uk=……….мВ Rk1=…….кОм Rk2=…….кОм Rk3=…….кОм Rk4=…….кОм U=………….В δ=…………% Δ=.……….мВ |
a•ΔR, кОм |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(R1+а•ΔR), кОм |
R1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(R2-а•ΔR), кОм |
R2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(R3-а•ΔR), кОм |
R3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(R4+а•ΔR), кОм |
R4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
U0, мВ |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
U0p, мВ |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обозначения, приведенные в табл. 8, соответствуют обозначениям приведенным выше.