2. Боковые и торцевые стенки кузова

Боковые и торцевые стенки кузова собираются из верти-

кальных стоек, подоконных балок, верхнего пояса и обшивоч-

ных листов толщиной 2 мм.

Для увеличения жесткости обшивки и уменьшения коро-

бления при сварке наружная обшивка выполнена гофриро-

ванной. Каркас выполняют из 2-образных и омегооб-

разных профилей, что обеспечивает необходимую жест-

кость и хорошие условия контактной сварки. Сборка

и сварка отдельных секций стенок кузова выполняет-

ся электроконтактной сваркой с последующим соедине-

нием отдельных секций боковин с торцевыми стенками и кры-

шей электродуговой сваркой в специальном кондукторе.

Приварка стенок кузова к раме производится прерыви-

стой электродуговой сваркой через овальные отверстия в бо-

ковых поясах рамы и сплошным швом по нижней кромке об-

шивки к вертикальной стенке бокового пояса.

3. Крыша кузова

Крыша кузова полуфонарного типа выполнена из омего-

образных дуг толщиной 2 мм, опирающихся на верхние бо-

ковые пояса кузова, и обшивки толщиной 1,4 мм. В верхней

части крыши имеются шесть продольных гофров жесткости.

В продольном направлении дуги связаны между собой се-

мью параллельными рядами стрингеров. Боковые ряды стрин-

геров образуют армировку для вентиляционных отверстий.

Конструкция крыши позволяет производить ее сборку как

целиком, так и секциями.

4. Вентиляция

На боковых скатах крыши, заподлицо со средней частью,

приварены вентиляционные черпаки по тринадцать штук с

каждой стороны. Черпаки правой стороны своим зевом на-

правлены в сторону кабины. Черпаки левой стороны — в про-

тивоположном направлении.

Вентиляция приточно-вытяжная естественная. Недостат-

ком существующей конструкции вентиляции является то, что

она работает только во время движения поезда и не всегда

достаточно эффективна, что вызывает необходимость иметь

форточки.

5. Перегородка

Внутреннее помещение кузова разделяется перегородкой

на пассажирский салон и кабину управления.

Перегородка со стороны салона имеет дверь для прохода

в кабину. Двойные стенки перегородки справа и слева двер-

ного проема образуют отсеки для размещения оборудования

АРС и радиовещания. Отсеки со стороны салона закрываются

створками люков, которые навешиваются на петлях. Створ-

ки люков открываются в сторону боковых стен кузова. Запо-

ры створок выполнены со скрытыми приводами и расположе-

ны в проходе из салона в кабину.

Поворотом рукоятки на себя освобождаются одновремен-

но два замка створки люка. Створка открывается под дейст-

вием упругого натяга в петлях, а рукоятка с замками под

действием пружины возвращается в первоначальное положе-

ние. При закрытии створки замки просто защелкиваются.

Штатив с оборудованием установлен в отсеке на специ-

альных петлях и может быть повернут в сторону салона, от-

крывая доступ к оборудованию со всех сторон.

6. Пол вагона (рис. 2)

На раму кузова укладывается и приваривается к ней элек-

тросваркой гофрированный металлический настил, гофрами

вдоль вагона. На настил укладываются два слоя асбеста и

фанера толщиной десять миллиметров. Листы фанеры при-

крепляют к металлическому настилу самонарезающими вин-

тами. Нижняя поверхность фанеры покрывается антисепти-

ческой (противогнилостной) пастой. Верхняя поверхность фа-

неры окрашивается грунтом, и свободная от диванов плос-

кость покрывается линолеумом на тканевой основе толщиной

4 мм.

Около шкворневых балок в полу имеются люки для ос-

мотра и ухода за двигателями, редуктором и карданной муф-

той. Кроме того, у каждой шкворневой балки в полу имеются

отверстия, закрываемые резьбовыми крышками, для доступа

к шкворню и масленке пятника.

7. Внутренняя отделка стен и потолка

Потолок и стены салона и кабины управления обшивают-

ся декоративным бумажно-слоистым пластиком толщиной 3

мм. Стыки листов пластика перекрываются специальными

профилями из алюминиевых сплавов.

Наддверные люки, где установлены механизмы задвиж-

ных створок и дверные блокировки, закрываются крышками

из бумажно-слоистого пластика толщиной 1,6 мм, армиро-

ванными алюминиевыми профилями. Крышки люков запира-

ются трехгранным ключом, а для удержания их в открытом

положении имеются специальные опорные планки, прикре-

пленные к верхнему поясу каркаса кузова.