Кузов вагона

При изучении темы «Кузов вагона» преподаватель должен

показать, какие основные нагрузки действуют на кузов при

движении вагона. Необходимо обратить внимание учащихся

на цельносварную конструкцию кузова и на преимущества та-

кой конструкции перед другими. Затем преподаватель дол-

жен рассказать о назначении, конструкции и работе каждого

узла кузова.

При изучении конструкции и работы дверей, следует об-

ращать внимание учащихся на основные неисправности узла

подвески в эксплуатации и на способы их устранения, подро-

бно остановиться на изучении конструкции и работы блоки-

ровочного устройства дверей.

Кузов — цельносварной конструкции, несущими частями

его являются рама с полом, каркас и наружная обшивка.

В оборудование кузова входят также внутренняя отделка

и потолок, перегородка кабины машиниста, двери, окна, вен-

тиляция, поручни, диваны и арматура освещения.

1. Рама кузова (рис. 1)

Рама сварная состоит из боковых поясов, двенадцати по-

перечных балок, двух шкворневых балок, двух сварных тор-

цевых брусьев. Между торцевыми брусьями и шкворневыми

балками веерообразно расположены две хребтовые балки.

Они служат для передачи продольных нагрузок на боковые

пояса рамы и стенки кузова. Средние продольные балки от-

сутствуют. Вместо этого по всей длине кузова применяется

гофрированный металлический настил пола (гофрами вдоль

вагона).

Боковые пояса рамы представляют собой штампованное

швеллерное сечение (180x70X6 мм). Для приварки листов на-

ружной обшивки стен кузова в боковых поясах предусмотре-

ны овальные отверстия. Боковые пояса изготовляются из от-

дельных балок, которые сварены между собой встык электро-

дутовой сваркой (под углом 45°).

Стыки усилены накладками 10x40 мм на нижних горизон-

тальных полках балок.

Поперечные балки рамы также выполнены штампованны-

ми и имеют швеллерное сечение (174x65X6 мм). В балках

имеются овальные отверстия для облегчения веса и монтажа

трубопроводов. Все поперечные балки рамы унифицированы.

Шкворневые балки сварены из двух вертикальных и двух

горизонтальных листов толщиной 8 мм. Верхние горизонталь-

ные листы удлинены для сварки с боковыми поясами. В ме-

стах установки пятника и боковых скользунов между гори-

зонтальными листами вварены ребра жесткости.

Торцевые брусья выполнены из штампованных швеллер-

ных профилей, сверху и снизу они перекрыты усиливающими

диафрагменными листами толщиной 5 мм.

Хребтовые балки состоят из двух балок 2-образно-

го профиля с высотой 180 мм и шириной горизонталь-

ных полок 75 мм. Их штампуют из листа толщиной 8 мм.

К хребтовым балкам приклепаны гнезда автосцепок. От тор-

цевого бруса балки идут сначала параллельно, а затем рас-

ходятся веерообразно, за счет чего продольные ударные и тя-

говые усилия при работе автосцепок передаются на боковые

пояса рамы кузова и на стенки кузова.

Все рамы балки кузова изготавливают из стали 20 или

стали 3.

В устройство рамы кузова входят также рамки люков по-

ла и различные угольники, скобы, ребра, косынки для под-

вески оборудования, электрических и пневматических аппара-

тов и для раскладки труб внизу рамы.

Раму кузова сваривают в специальных кондукторах, что

исключает перекосы и обеспечивает большую точность изго-

товления.