Виды ремонта.

Текущий ремонт агрегатов

Текущий ремонт автомобиля

Капитальный ремонт агрегатов

Капитальный ремонт автомобиля

Капитальный ремонт агрегата заключается в восстановлении его работоспособности на уровне 80% от нового, путем ремонта и замены любых деталей

Капитальный ремонт автомобиля заключается в восстановлении его работоспособности на уровне 80% от нового. Автомобиль должен подвергаться всего одному кап. ремонту.

Автомобиль камаз.

1. ТО-1 не входит в ТО-2.

2. Предусмотрены два дополнительных вида обслуживания.

3. Для автомобиля КАМАЗ кап. ремонт автомобиля не предусмотрен.

Обоснование режимов технического обслуживания автомобилей.

В понятие режим обслуживания входит:

• периодичность обслуживания

• перечень операций

• трудоёмкость работ.

Нормативы устанавливаются положением для условий эксплуатации которые называются эталонами.

В качестве эталона принят бортовой автомобиль с пробегом равным 50-75% от пробега до кап. ремонта, работающим в зоне с умеренным климатом на дорогах с твёрдым покрытием

Если в АТП условия эксплуатации не эталонные то предусмотрена корректировка

-ресурсная

1. К₁ – от 1 до 0,6.

Коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации. II категория –эталонная.

К₁ – коэффициент принимается для корректировки периодичности ТО, для корректировки нормативного пробега до кап. ремонта для корректировки нормативной трудоёмкости текущего ремонта.

2. К₂ – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава (самосвал, два прицепа). Колеблется от 1 до 1,25. С помощью К₂ корректируется эталонная трудоёмкость ТО и ТР и нормативный пробег до кап. ремонта.

3. К₃ - коэффициент учитывающий природно-климатическую зону эксплуатации. Изменяется от 0,7 до 1,1. С помощью К₃ корректируется периодичность ТО, удельная трудоемкость текущих ремонтов пробег до кап. ремонта.

4. К₄ – коэффициент учитывающий возраст подвижного состава. Если пробег автомобиля составляет до 50% от пробега до кап. ремонта то К₄ = 0,7. При пробеге от 50 до 75% К₄ = 1. Для капитально отремонтированного автомобиля К₄ = 2.

Если операция технического обслуживания предусмотренная положением встречается не более чем у 30% автомобилей поступающих в ТО, то её можно отнести к операции текущего ремонта.

Виды ТО	год положения			Перспектива 5-7 лет	Перспектива более 10 лет
	1963	1972	1983
ТО-1	1,7	2,2	3,0	3,5-4	5-6
ТО-2	8,5	10,0	11,0	14-15	20-24
Единое обслуж.				10-12	15-18

Методы определения периодичности ТО.

1. По внешнему виду: определяют периодичность подтяжки крупных соединений, замены масел.

2. По закономерностям: Изменения диагностических параметров и их предельного значения. При этом используется вероятная модель изнашивания.

3. Метод анализа производительности подвижного состава.

N₁ – работа, которую во время обслуживания автомобиль не сделает.

4. По допустимому уровню вероятности безопасной работы. Применяется для систему которых преобладает внезапный отказ.

5.Технико-экономический метод. Под оптимальной периодичностью обслуживания обычно понимают периодичность при которой суммарно-удельные затраты будут минимальными.

Затраты

С_ТО

С= С_ТО+ С_ТР

l

l_опт

С_ТР

С_ТР

С_ТО

С_Σ

l_обсл – периодичность обслуживания, т.е. промежуток наработки автомобиля между двумя ТО.