- •II. Проверка технического состояния,
- •4.1. Неисправности двигателя
- •4.2. Проверка технического состояния двигателя
- •4.3. Подготовка двигателя к ремонту
- •4.4. Проверка технического состояния и ремонт
- •4.5. Проверка технического состояния и ремонт
- •4.6. Проверка технического состояния и ремонт
- •4.6.1. Общие сведения
- •4.6.2. Подбор и установка поршневых пальцев
- •4.6.3. Подбор поршней к цилиндрам
- •4.6.4. Подбор и установка поршневых колец
- •4.6.5. Удаление нагара с деталей двигателя
- •4.7. Проверка технического состояния и ремонт
- •4.7.1. Проверка технического состояния и ремонт коленчатого вала
- •4.7.2. Проверка технического состояния и замена подшипников
- •4.7.3. Проверка технического состояния и замена шатунов
- •4.8. Проверка технического состояния и ремонт
- •4.8.1.Проверка технического состояния и ремонт седел и
- •4.8.2. Проверка технического состояния и ремонт клапанов
- •4.8.3. Проверка технического состояния и ремонт пружин,
- •4.8.4. Проверка технического состояния и ремонт
- •4.8.5. Проверка технического состояния корпусов подшипников и цепи
- •4.8.6. Проверка технического состояния и установка
- •4.8.7. Замена маслосъемных колпачков клапанов
- •4.8.8. Регулировка тепловых зазоров клапанов.
- •4.9. Проверка технического состояния и ремонт
- •4.9.1. Гидравлические толкатели и их неисправности
- •4.9.2. Проверка технического состояния гидравлических толкателей
- •4.9.3. Ремонт гидравлических толкателей
- •4.12. Проверка технического состояния и то системы рециркуляции отработавших газов
- •4.10. Проверка технического состояния, обслуживание и ремонт
- •4.10.1. Неисправности системы охлаждения
- •4.10.2. Общая проверка технического состояния системы охлаждения
- •4.10.3. Проверка технического состояния электрического вентилятора, гидравлической и электромагнитной муфт вентилятора
- •4.10.4. Проверка технического состояния указателя и датчика температуры охлаждающей жидкости
- •4.10.5. Ремонт жидкостного насоса
- •4.10.6. Ремонт радиатора и расширительного бачка
- •4.10.8. Проверка технического состояния системы
- •4.11. Проверка технического состояния, обслуживание и ремонт
- •4.11.1. Основные неисправности системы смазки
- •4.11.2. Общая проверка технического состояния системы смазки
- •4.11.3. Проверка и ремонт масляного насоса
- •4.11.4. Проверка технического состояния датчика давления масла
- •4.11.5. Замена масла
- •4.13. Обкатка двигателя после ремонта
- •4.13. Техническое обслуживание двигателя
4.10. Проверка технического состояния, обслуживание и ремонт
систем охлаждения и кондиционирования воздуха
4.10.1. Неисправности системы охлаждения
Необходимость ремонта системы охлаждения возникает в случае постоянного перегрева или переохлаждения охлаждающей жидкости, снижения ее уровня в системе в результате утечки, возникновения электролиза в охлаждающей жидкости, повышенного шума при работе жидкостного насоса.
Перегрев вызывает детонацию двигателя, которая резко увеличивает износ цилиндров и поршневых колец, приводит к прогоранию поршней и снижению долговечности подшипников скольжения (вкладышей). Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси при перегреве, увеличение сил трения приводят к возрастанию расхода топлива и снижению мощности двигателя.
Понижение температуры в рубашке охлаждения двигателя повышает износ деталей цилиндропоршневой группы вследствие смывания со стенок цилиндров масла топливом. Происходит разжижение масла топливом, попадающим в масляный картер, более интенсивное образование смоляных и лакообразных отложений на поршнях и поршневых кольцах.
Понижение температуры охлаждающей жидкости на каждые 10ºС от номинального значения уменьшает мощность двигателя на 1,5 % и увеличивает расход топлива на 2 %.
Перегрев двигателя может быть вызван такими причинами, как недостаток охлаждающей жидкости в системе охлаждения из-за утечки или выкипания, засорение системы, обрыв или пробуксовка ремня привода вентилятора, отказ в работе электро- либо гидромуфты вентилятора, заклинивание термостата в закрытом состоянии или жалюзи в закрытом положении, неправильная установка угла опережения зажигания.
Переохлаждение двигателя возможно при заклинивании термостата в открытом состоянии или отсутствии самого термостата, неисправности гидро- или электропривода вентилятора.
Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры приводит к интенсивному коррозионно-механическому износу деталей двигателя. Утечка жидкости в масляный картер разжижает масло, делает его светло-коричневым и пенящимся. При этом резко возрастает износ деталей цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, так как на них вместе с маслом попадает охлаждающая жидкость.
Одной из неисправностей современных систем охлаждения с радиатором, изготовленным из алюминия, и температурным датчиком включения вентилятора (термовключателем), находящимся под напряжением, является возникновение электролиза. Электролиз – это реакция разложения раствора химических веществ при прохождении через них электрического тока. Характерными признаками возникновения электролиза являются: засорение трубок радиатора, наличие белого налета возле его негерметичных мест и отложений зеленоватого цвета возле термовключателя. В случае появления таких симптомов необходимо тщательно проверить соединения электрических приборов системы охлаждения.
Для радиаторов, изготовленных из алюминия, не рекомендуется использовать в качестве охлаждающей жидкости воду, так как при ее применении происходит коррозия трубок.
Подтекание охлаждающей жидкости может быть вызвано негерметичностью соединений шлангов системы охлаждения со штуцерами и патрубками, неплотностью соединений фланцев патрубков, негерметичностью сливных пробок и краника отопителя, повреждением шлангов, трещинами в бачках и сердцевине радиатора, износом самоподжимного сальникового уплотнения жидкостного насоса.