4.12. Проверка технического состояния и то системы рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляции выхлопных газов

Рис. 14.9. Схема рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя:

1 – всасываемый воздух; 2 – заслонка впускного коллектора с датчиком положения заслонки и двигателем; 3 – клапан рециркуляции ОГ; 4 – блок управления двигателя; 5 – подводящая магистраль ОГ; 6 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 7 – лямбда-зонд; 8 – выпускной коллектор; 9 –турбонагнетатель; 10 – радиатор охлаждения ОГ; 11 – переключающий клапан радиатора рециркуляции

Проверка - карбюраторные модели

32 Если предполагается, что система неисправна, отсоедините шланги от кла­пана рециркуляции отработавших газов, клапана преобразователя с обратным давлением и вакуумного термоклапана, и убедитесь, что они не засорены, проду­вая через них воздух. Если все хорошо, подсоедините их на прежние места.

33 Вакуумный термоклапан можно про­верить как описано в пункте 3.

34 Чтобы проверить функционирование клапана рециркуляции выхлопного газа, отсоедините вакуумный шланг от верх­ней части клапана, и присоедините кусок шланга к патрубку клапана. Создайте* в шланге вакуум и проверьте, чтобы диаф­рагма клапана движется и сразу же воз­вращается, когда прекращается подача вакуума. Это можно сделать, если при­ложить палец с обратной стороны клапа­на, будет чувствоваться движение диаф­рагмы. Если клапан заклинивает, или диафрагма не движется вообще, клапан рециркуляции выхлопного газа должен быть заменен.

35 Если известно, что вакуумный тер­моклапан работает правильно, клапан преобразователя с обратным давлением можно проверить следующим образом. Прогрейте двигатель до нормальной ра­бочей температуры, и отсоедините ваку­умный шланг от клапана рециркуляции выхлопного газа. Закройте пальцем ко­нец разъединенного шланга, и коротко погазуйте. Когда частота вращения дви­гателя (и давление выхлопного газа) уве­личивается, в трубке должен чувство­ваться вакуум. Когда частота вращения двигателя падает, вакуум должен вык­лючаться клапаном. Если это не так, кла­пан неисправен и должен быть заменен. Проверка - модели с впрыском топлива

36 Систему можно проверить как описа­но в пунктах 32 - 35, пропустив информа­цию относительно вакуумного термокла­пана. Вместо термоклапана установлен регулирующий электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан такой же, как и клапан системы оттяжки топливных па­ров, и может быть проверен как описано выше в пунктах 12 -15.

12 Электромагнитный клапан можно проверить следующим образом, руковод­ствуясь иллюстрацией 2.14. Если необ­ходимо, снимите клапан как описано в пунктах 28-31, чтобы облегчить доступ.

13 Подуйте через канал 3, воздух не должен проходить через клапан. Подуй­те через канал 2, и убедитесь, воздух должен проходить через клапан и выхо­дить из канала 1.

14 Подайте питание напряжением 12 вольт на электромагнитный клапан как показано (см. иллюстрацию). Подуйте через канал 3, воздух должен прохо­дить через клапан и выходить из канала 2. Подуйте через канал 2, воздух не должен проходить через клапан.

15 Если электромагнитный клапан не работает как ожидается, он должен быть заменен.

Рис. Схема проверки электромагнитного кла­пана системы рециркуляции отработавших газов

Клапаны системы рециркуляции отработавших газов цилиндрического типа, у которых окно рециркуляции открывается при перемещении одного цилиндра в другом подвергаюся засмолению отработавшими газами, поэтому после проверки электрической части клапана и неработающем клапане следует произвести его очистку от загрязнений. Для этого заклеивают вентиляционные отверстия клейкой лентой и очищают клапан с помощью кисточки в течение 2 мин пластмассовой щеткой до свободного перемещения одного цилиндра относительно другого.

Особенности замены агрегатов современных автомобилей

Конструкторы, постоянно совершенствуя автомобиль, принимают определенные решения и для облегчения его ремонта. В качестве примера можно привести платформенный комплекс оборудования для модульной замены двигателя, коробки передач и переднего моста компании Джи Эм.

Комплекс состоит из подъемника, контейнера со специальным инструментом, специальных монтажных карт и руководства по сборке (рис), основой и центрирующей рам (рис).

Рис. Платформенный комплекс для модульной замены агрегатов:

1 – контейнер; 2 – монтажные карты и руководства по сборке; 3 – подъемник

Рис. Положение рам при установке двигателя и коробки передач:

1 – основная рама; 2 – центрирующая рама; 3 – стержень

Применение комплекса обеспечивает точность установки агрегатов автомобиля, заданной при его производстве, чтобы избежать нежелательных напряжений, вызванных неправильной сборкой агрегатов автомобиля и приводящих к появлению шумов и вибраций при движении автомобиля. Комплекс может использоваться для различных марок и вариантов автомобилей, указанных в технической документации.

Для монтажа демонтажа агрегатов основная и выравнивающая рамы с установленными агрегатами поднимаются (опускаются) с помощью подъемника. При монтаже агрегатов основная рама устанавливается относительно центра тяжести агрегата по размерам, указанным в технической документации. После подъема агрегата на необходимую высоту производится его центрирования по технологическим картам относительно специальных технологических отверстий (базовых точек) в днище кузова и корпусе переднего моста, предусмотренных при изготовлении автомобиля. Для этого на центрирующую плиту и в технологические отверстия вставляются стержни, держатели и подпорки из комплекта инструментов. Выравнивание положения переднего моста производится относительно днища кузова, а двигателя и коробки передач относительно корпуса переднего моста с помощью контрольных и выравнивающих калибров. После выравнивания производятся крепежные работы для установки агрегатов.