5.3. Цены сжиженных газов на мировых рынках

На рынке к востоку от Суэцкого канала цены на LPG, в основном, контрактные. На рынке к западу от Суэцкого канала - превалируют цены разовых сделок [331].

Основная цена поставщика LPG в районе производства (фоб) формирует нефтегазовая компания Саудовской Аравии (Saudi Aramco). Цена у потребителя устанавливается по принципу «netback» с учетом налогов и конкурентоспособности взаимозаменяемых энергоносителей. Цена устанавливается отдельно для пропана и бутана. Обычно компания устанавливает свои цены на базе трех экспортных тендеров по пропану и бутану и цен нелегкую аравийскую нефть. Базовая цена компании Saudi Aramco служит ориентиром для других производителей LPG в регионе Персидского залива. Котировки цен на LPG увязываются с изменением цен на нефть, но прямой зависимости здесь нет, так как помимо изменения цены на нефть учитывается, как минимум, соотношение спроса и предложения LPG, a также другие, влияющие на цену факторы (сокращение запасов у потребителей, резкое похолодание и т.п.).

Котировку цен (фоб) LPG, производимых из газа североморских месторождений, формирует компания British Petroleum; аналогично цен LPG, производимых в Африке - компания Sonatrach (Алжир), в Южной Америке - венесуэльская компания Coproven (дочерняя от Petroleos de Venezuela SA).

На рынке США цены на LPG складываются из условий конкуренции с нафтой (бензиновыми фракциями прямой перегонки нефти). Разница цен на пропан и бутан в США объясняется спецификой сфер их потребления (пропан - для отопления, бутаны - для нефтехимии и как компонент автобензина). Основные факторы формирования цен на американские сжиженные газы собственного производства - сезонность спроса, цены на нефть и конкурирующие с LPG нефтепродукты, а также на газ. При этом цены на нефть влияют непосредственно на цены LPG, а цены на газ - на издержки производства LPG и, соответственно, показатели прибыли газопереработчиков. Цены на импортируемые в США LPG складываются из цен поставщиков и транспортных издержек.

Динамика цен на LPG достаточно четко коррелирует с динамикой цен на нефть. Ниже приведены данные о ценах на нефть и LPG, поставляемых из Саудовской Аравии в период 1997-2001 гг. (табл. 5.13).

Таблица 5.13

Показатели	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2005
Цена нефти «дубай», долл./барр	18,13	12,16	17,13	26,24	22,82	25,0	49,5
Контрактная цена пропана, долл./т (фоб)	206	147	184	297	273	327
Контрактная цена бутана, долл./т (фоб)	203	147	194	298	247	327

Цены на LPG в других регионах мира в 2002 г. были следующие: средиземноморский рынок - пропан - 272 долл./т, бутан - 318 долл./т; Северо-Западная Европа - пропан - 277­298 долл./т, бутан - 283-325 долл./т. Спотовые цены на пропан находились в интервале 242­345 долл./т, на бутан - 244-345 долл./т.

Российский экспорт LPG составлял 1,2 млн т в 2001 г.; это немногим более 2% от мирового экспорта продукта. В 2005 г. российский экспорт возрос до 1,6 млн т. Основное направление российского экспорта LPG - страны СНГ, Балтии, Восточной Европы и Финляндия. Российские производители LPG предпринимают усилия для возврата утерянных в 90-е годы зарубежных рынков сбыта LPG.

Флот специальных танкеров-газовозов для транспортировки LPG по состоянию на март 2003 г. насчитывал 103 танкера общей вместимостью 8,0 млн м³. 7 танкеров должны быть введены в строй в течение 2003 г. Предполагалось, что их ввод позволит увеличить общую вместимость танкеров-газовозов до 8,5 млн м³ к концу 2003 г. В связи с выбытием ряда относительно небольших и устаревших танкеров их численность в середине 2005 г. составляла 88 общей вместимостью 8,3 млн м³. Основная часть танкеров для транспортировки LPG построены в Ю. Корее (76%) и Японии (17%). Ожидается, что в 2015 г. вместимость танкеров для транспортировки LPG составит 15 млн м [332].

Следует напомнить, что флот танкеров-газовозов в середине 2005 г. насчитывал 990 единиц суммарной вместимостью 14,5 млн м . По расчетам экспертов вместимость танкерного флота для транспортировки различного вида газов (LPG, аммиак, нефтехимика™ - этилен, пропилен, бутадиен, винилхлорид и др.) возрастет до 18,6 млн м³ в 2010 г. и до 24,6 млн м³ в 2015 г. [332].

В 2004 г. танкеры-газовозы перевезли 73 млн т грузов, в т.ч. 48 млн т LPG, 15 млн т аммиака и 10 млн т нефтехимикатов.

Стоимость современного крупного танкера-газовоза в середине 2005 г. составляла около 90 млн долл., а еще 10 лет назад - 48 млн долл.