4.4.5. Качество нефтепродуктов в Азиатско-Тихоокеанском регионе

Что касается изменений спецификаций качества нефтепродуктов в соответствии с ужесточающимися требованиями охраны природы, то этот фактор для стран АТР приобретает весьма важное значение. Объясняется это общемировой тенденцией увеличения заботы о чистоте окружающей среды, результатами опыта развитых стран, добившихся в этом отношении успехов и имеющих достижения в области облагораживания топлив, а также тем, что борьба за улучшение окружающей среды имеет еще и политический аспект, принося государственным деятелям и промышленной элите стран региона политический капитал.

До конца века на рынке основных нефтепродуктов АТР преобладали продукты, качественные характеристики которых с точки зрения повышенных экологических требований недостаточны. В частности, высок удельный вес этилированного бензина. Лишь в Японии, Южной Корее, восточной части Австралии, в Новой Зеландии доля неэтилированного бензина находилась в интервале 90-100%. На о. Тайвань осуществляется программа вывода из обращения этилированного бензина. В Таиланде, приморской части Китая, на Филиппинах доля неэтилированного бензина составляла 50-90%. Малайзия, где доля неэтилированного бензина в 1999 г. составляла 30%, в 2000 г. полностью отказалась от свинцовых добавок к топливу. В Сингапуре доля этилированного бензина была снижена с 35% в 1997 г. до 10% в 2000 г. В Китае в 1999 г. в структуре выпускаемого бензина 44% составлял этилированный бензин, однако к 2000 г его доля сокращена до 20%, а содержание свинца в нем снижено до <0,1 г/л. В Пекине, Шанхае, Гуаньчжоу разрешено использовать дизтопливо с содержанием серы 0,05%. В Индии в настоящее время еще потребляется этилированный бензин, но согласно намечаемой программе развития НПЗ было намечено к 2005 г. иметь 100%-ный уровень производства неэтилированных бензинов [305].

Наряду с деятельностью по уменьшению содержания соединений свинца, правительствами ряда стран региона проводится работа по ужесточению норм содержания в бензине ароматических соединений, в том числе наиболее опасного - бензола, снижению содержания серы, более жестким нормам по давлению насыщенных паров и выбросам летучих компонентов.

Ужесточаются требования к качеству дизельного топлива, занимающего наибольший удельный вес в структуре потребления моторных топлив в АТР. Основной качественный показатель дизельного топлива, к которому приковано внимание, - это содержание в нем серы. В настоящее время содержание серы в дизельном топливе в разных странах региона различное, но в среднем оно составляет 0,34%. Предполагается снижение содержания серы до 0,2%.

Нефтепереработчики Японии уже выпускают всё дизельное топливо с содержанием серы 0,05%, а в Токио действует лимит в 0,005% серы. В 2008 г. этот лимит будет ужесточен до 0,001%.. Южнокорейские нефтепереработчики от выпуска дизельного топлива с содержанием серы 0,1% в настоящее время перешли на 100%-ный выпуск продукта с содержанием серы ниже 0,05%. Аналогичные планы имеются в Таиланде и на Тайване. В Индии, где доля высокосернистых дизельных топлив является преобладающей, разработана программа ускоренного улучшения качества этого продукта. Согласно этой программе с 1 апреля 1999 г. содержание серы в дизельном топливе установлено на уровне не выше 0,25%. Это, конечно, большой скачок, по сравнению с тем, что было раньше (1,0%), но явно не дотягивает до международной нормы 0,05%, что создает в будущем для индийских переработчиков массу трудностей.

Кроме показателя содержания серы, в ряде стран региона будет также регулироваться величина цетанового числа дизельного топлива.

Возможно, что изменение спецификаций на дизельное топливо для некоторых стран может привести к ситуации, когда новые требования не смогут быть выполнены. В этом случае в дополнение к указанным должны будут построены еще мощности по гидроочистке. Безусловно и то, что цены на дизельное топливо с улучшенными экологическими характеристиками возрастут.

Страны АТР имеют в настоящее время дефицит в котельном топливе, составлявший в 1996 г. порядка 20 млн т и постепенно возросший к 2002 г.. Импортируемый в район мазут отличается более высоким качеством, чем производимый в регионе. Пока требования к качеству котельного топлива невысоки. В структуре спроса котельного топлива по основным сферам (производство электроэнергии, внутреннее потребление на НПЗ, промышленное потребление, стратегический запас), преобладают потребители, не предъявляющие высоких требований к качеству мазута. Ожидается умеренный рост спроса на мазут. Вследствии этого, можно предположить, что в ближайшие годы на рынке котельных топлив АТР изменения в отношении качественных характеристик мазута не будут столь драматичны, как в отношении дизельного топлива.

В целом, если оценивать тенденции изменения качества нефтепродуктов в АТР, можно сказать, что многие страны региона взяли в качестве образца Японию и наметили достижение в перспективе сегодняшних японских стандартов.

В заключение можно констатировать, что в нефтеперерабатывающей промышленности и на рынках нефтепродуктов стран АТР произошли и будут в дальнейшем происходить заметные изменения, вызванные влиянием более жестких экологических требований к качеству нефтепродуктов. Производители, которые не поняли новой динамики требований к качеству продукции и не приняли соответствующих решений, рискуют лишиться достойного места на рынке нефтепродуктов.

В странах ATP, как и во всем мире, в деле повышения качества нефтепродуктов происходит революция, которую можно назвать «чистой революцией». Для большинства нефтепереработчиков региона, как это уже было для их коллег в развитых странах, необходимость улучшения качества нефтепродуктов в соответствии с требованиями по охране окружающей среды не прихоть, а экономическая реальность. Те, кто вовремя переориентирует производство на выпуск экологически более чистых продуктов, будет иметь успех в будущем. У таких производителей расширятся границы рынка, создадутся благоприятные возможности для экспорта, появится перспектива конкурировать с импортными нефтепродуктами. Многим нефтепереработчикам придется пойти на значительные капиталовложения, но это лучше, чем оказаться ни с чем после законодательного введения жестких экологических нормативов.