
- •1 Влияние охлаждения деталей турбин на термодинамическое совершенство и ресурс
- •1.1 Общие тенденции развития двигателей
- •1.2 Обеспечение ресурса
- •1.3 Требования к системам охлаждения
- •1.4 Потери, связанные с охлаждением гтд
- •1.5 Термодинамический анализ
- •2 Анализ условий работы деталей осевых газовых турбин
- •2.1 Лопатки газовых турбин
- •2.1.1 Профиль проточной части и изменение параметров
- •2.1.2 Тепловое состояние лопаток
- •2.1.3 Нагрузки, действующие на лопатки
- •3.2 Эффективность охлаждения
- •3.3 Развитие систем охлаждения рабочих лопаток
- •3.3.1. Лопатки с внутренним конвективным охлаждением
- •3 Распределение температуры в сечении лопатки с пленочно-конвективным охлаждением .3.2 Лопатки с конвективно-заградительным охлаждением
- •3.3.3 Лопатки с пористым охлаждением
- •5 Задание граничных условий теплообмена на наружной и внутренней поверхности охлаждаемых лопаток
- •5.1 Изменение скорости и температуры в пограничном слое. «Греющая» и «охлаждающая» температура
- •5.2 Теплообмен в пограничном слое (конвективный теплообмен)
- •5.3 Теплообмен лопаток с газовым потоком
- •5.3.1 Определение температуры газа
- •5.3.1.2 Учет сегрегации потока в канале рабочего колеса
- •5.3.2 Особенности течения газа в решетках турбинных лопаток
- •5.3.2. Теплообмен между газом и поверхностью профиля лопатки
- •5.2 Теплообмен лопаток с охлаждающим воздухом
- •5.2.1 Гидравлический расчет системы подвода охлаждающего воздуха
- •5.2.2 Определение температуры охлаждающего воздуха на входе в расчетное сечение лопатки
- •5.2.3 Теплообмен в каналах охлаждения
- •5.3 Эффективность конвективного охлаждения
- •5.3.1 Методика определения эффективности охлаждения
- •5.3.2 Влияние подогрева воздуха в канале на эффективность конвективного охлаждения лопатки
- •6 Термические напряжения и их анализ
- •6.1 Термопрочностные явления в деталях
- •6.2 Температурные напряжения в изотермичном стесненном стержне
- •6.3 Температурные напряжения в неравномерно нагретом стержне с жесткой концевой пластиной (бандажом)
- •6.4 Температурные напряжения в стержне со свободным торцом
- •6.7 Малоцикловая термическая усталость
- •7 Особенности определения напряженно- деформированного состояния охлаждаемых лопаток
- •7.1 Гипотеза плоских сечений
- •7.2 Упругогеометрические характеристики сечения
- •7.3 Растяжение при неравномерном нагреве
- •7.4 Изгиб при неравномерном нагреве
- •7.5 Температурные напряжения в неравномерно нагретом стержне
- •7.6 Определение суммарных напряжений в сечении лопатки
- •8 Оптимизация системы охлаждения лопатки
6.7 Малоцикловая термическая усталость
В связи с многократным повторением циклов "запуск - максимальный режим - остановка" детали двигателя могут разрушиться из-за действия циклически изменяющихся температурных напряжений. Это явление носит название термической усталости. Если температурные напряжения в цикле превосходят предел текучести материала, то разрушение происходит менее чем за 105 циклов. В этом случае говорят о малоцикловой термической усталости.
Для изучения сопротивления деталей и конструкционных материалов малоцикловой термической усталости их испытывают на описанных выше специальных установках, повторяя цикл "нагрев - охлаждение" до разрушения образца. Разрушению в термоусталостном цикле предшествует появление первичной усталостной трещины, распространяющейся по границам зерен. Трещины появляются быстрее у малопластичных материалов и у материалов охрупчивающихся в результате воздействия высоких температур. Образованию трещины способствует ослабление поверхностного слоя в результате его окисления и выгорания легирующих элементов.
7 Особенности определения напряженно- деформированного состояния охлаждаемых лопаток
Рисунок
7.1 -
Силовые факторы, действующие на часть
лопатки
При
расчетах термонапряженного состояния
рабочих и сопловых лопаток и других
деталей газотурбинных двигателей
получили распространение методы решения
задач термоупругости, объединенные
названием стержневой
теории. В ее
рамках получены формулы, позволяющие
рассчитывать распределение напряжений
при
неравномерном нагреве деталей.
Модель теплового и силового нагружений в стержневой теории предполагает наличие температурного поля со значительным градиентом в поперечном сечении и плавно изменяющегося или постоянного вдоль оси Z (Рисунок 7.1) . Нагрузки, действующие на часть стержня, отсекаемую поперечным сечением (плоскостью с осями X и Y), заменяют продольной силой P, поперечными силами Qx и Qy и изгибающими моментами Mx и My (действие крутящего момента в настоящей работе не рассматривается). Действует правило, согласно которому момент считается положительным, когда он осуществляет левое вращение (против часовой стрелки), если смотреть с положительного направления оси в начало координат. Силы считаются положительными, если действуют в положительном направлении осей.
Модуль упругости Е, коэффициент линейного расширения β и другие характеристики материала считаются зависящими от температуры.
7.1 Гипотеза плоских сечений
Первое важнейшее допущение, используемое при расчетах распределения напряжений по стержневой теории, — знаменитая гипотеза плоских сечений Бернулли — Эйлера. Гипотеза предполагает, что деформация стержня происходит таким образом, что точки плоского поперечного сечения остаются в одной плоскости. Исследования показывают, что гипотеза подтверждается, когда касательные напряжения малы по сравнению с нормальными напряжениями. Это условие выполняется на расстояниях от торца стержня и точки приложения силы, больших размера сечения.
Перемещение вдоль оси Z точки поперечного сечения с координатами x, y по гипотезе плоских сечений можно представить как результат параллельного перемещения сечения вдоль Z и его поворота вокруг X и Y (см. Рисунок 7.1). Считая углы поворота малыми, получим
,
(7.1)
где w0 — перемещение точки 0; φx, φy — углы поворота сечения вокруг осей X и Y. Величины w0, φx, φy одинаковы для всех точек сечения, но изменяются по оси Z.
Деформация в направлении оси Z определяется по формуле
,
(7.2)
где ε0 = w0 z — деформация на оси стержня. Таким образом, гипотезе плоских сечений соответствует линейное распределение деформации εz по плоскости поперечного сечения.
Второе допущение — гипотеза о ненадавливании, предполагающая отсутствие нормальных напряжений σx и σy в площадках, перпендикулярных осям X и Y. Ее строгое обоснование исходит из того, что боковая поверхность стержня свободна от напряжений, а производная напряжения по нормали к боковой поверхности ограничена. Если размеры поперечного сечения незначительны по сравнению с длиной стержня, то напряжения σx и σy незначительны по сравнению с σz.
В области упругости материала справедлива суперпозиция деформаций, связанных с нормальными напряжениями, и температурной деформации, вызванной нагревом:
.
(7.3)
Используя гипотезу о ненадавливании σx =σy = 0, получим
.
(7.4)
Принимая также и гипотезу плоских сечений, будем иметь
.
(7.5)
Таким образом, для расчета распределения напряжений по сечению
σz = σz(x,y) должны быть определены параметры ε0, φxz, φyz и известны распределения: температуры t=t(x,y), модуля упругости E=E(x,y) и коэффициента линейного расширения β=β(x,y).