1.1.2. Характеристики двигуна.

Тип двигуна – дизельний, двотактний, простої дії, реверсивний, крейцкопфний з наддуванням, з убудованим упорним підшипником, розташування циліндрів рядні, вертикальне.

Виробник MAN B&W, марка 6S50MC-C8-TII, де

8 – кількість циліндрів [у даної моделі 5…8]

S – супердовгоходовий [у даного виробника S, L - довгоходовий, K - короткоходовий]

50 – Діаметр поршня у см. [у даного виробника: 35, 40, 46, 50, 60, 65, 70, 80, 90, 98, 108]

М – Програма двигуна

С – гозоросподіл від розподільного валу [у даної моделі С, Е – електронне управління газоросподілом]

С – компактний двигун [у даної моделі С, В – клапан вихлопу керується від розподільного валу]

8 – версія маркування

TII – IMO рівень викидів

Порядок нумерації циліндрів від носа.

Діаметр циліндра - 500 мм, хід поршня - 2000 мм.

Кількість оборотів 127 хв^-1

Система продувки прямоточно-клапанна.

Ефективна потужність при 100% навантаженні 9960 кВт. Робота на ПМ допускається не більш однієї години з інтервалом не менш 12 годин. За особливими замовленнями дизель може бути відрегульований на інші значення номінальної потужності.

Питома витрата палива 175 г/(кВт*год)

Габаритні розміри дизеля, мм

довжина (по фундаментній рамі, із упорним валом) -19512;

ширина (по фундаментної рамі) - 3040;

висота - 10000;

Дизель повинний надійно працювати при наступних атмосферних і зовнішніх умовах

- температура повітря , що оточує дизель ( у приміщенні ) від +8 С до 45 С;

- температура повітря на впуску в ТК - від 10 до +45 С;

- відносна вологість повітря при + 35 С - до 98 %;

- розрідження на впуску до 10 гПа;

- протитиск на впуску до 30 гПа;

- температура води зовнішнього контуру ( забортної води ) - до + 32  С.

Паливо - за ДСТ 1667-68, ДСТ 10585-75, ДСТ 10433-75, дизельне Л за ДСТ 305 - 82.

Допускається застосування інших сортів палива.

Масло для циркуляційної мастильної системи головного руху, охолод-ження поршнів і автономної мастильної системи розподільного вала - М10М2ЦС і М10В2С ДСТ 12337 - 84.

Тривалість реверсування дизеля при ручному управлінні і управлінні з ДАУ і прямуванні судна малим ходом - не більш 15 с.

1.2. Системи двигуна.

(текст-описание)

1.2.1. Система паливна.

Паливна система суднових дизелів складається з наступних основних елементів: паливної цистерни, насоса низького тиску (НТ); фільтрів грубого і тонкого очищення; паливного насоса високого тиску (ВТ); приводу насоса; форсунки; паливопроводів і арматури низького і високого тисків.

Паливоподаюча апаратура повинна забезпечити:

- Точне дозування циклових подач палива в повному відповідності з заданими режимами роботи двигуна;

- Необхідний тиск уприскування палива;

- Уприскування циклової подачі палива в заданій фазі робочого процесу за певний, невеликий, проміжок часу;

- Можливість зміни моментів випередження уприскування палива;

- Рівномірний розподіл палива по окремих циліндрам (у багатоциліндрових двигунів);

- Стійку роботу при заданих мінімальних числах оборотів, наприклад, близько 30% (і нижче) від номінального (для головних дизелів);

- Оптимальний закон уприскування для заданих умов розпилювання, запалення і згоряння палива;

- Надійну і безвідмовну роботу апаратури на всіх експлуатаційних режимах;

- Максимально-можливий термін служби (моторесурс), для плунжерних форсункових прецизійних пар.

Система влаштована таким чином, що можуть бути використані два види палива –дизельне та важке.

Паливна система забезпечує подачу палива в робочі циліндри, тому є однією з найважливіших систем дизеля. Вона складається з систем низького і високого тиску. Система низького тиску призначена для підготовки та подачі палива до системи високого тиску і включає в себе цистерни, фільтри, насоси, сепаратори, підігрівачі і паливопроводи. Система високого тиску (паливна апаратура) здійснює сприскування палива в камері згоряння двигуна і включає в себе паливний насос високого тиску і форсунку, звичайно з'єднані топливопроводом високого тиску. Система низького тиску. Принципова схема паливної системи при роботі дизеля на важкому паливі показана на рис. 1.4