3.6 Оформлення плану формування всіх категорій вантажних поїздів (пфп) на напрямку і розмірів руху на дільницях дирекції

Оптимальний варіант ПФП будується, використовуючи метод аналітичних співставлень.

Порядок розрахунку:

1. Спочатку перевіряють відповідність струменів вагонопотоків, які кореспондуються між початковими і кінцевими станціями напрямку, загальній достатній умові (ЗДУ):

. (3.8)

Для А-Ж: 224*5,6≥644 – задовольняє ЗДУ.

Для К-Ж: 42*5,6<644 – не задовольняє ЗДУ.

Струмені, які задовольняють цю умову, виділяються в окреме призначення оптимального варіанту плану формування і з подальших розрахунків виключаються.

2. Будується під схемою напрямку ступінчастий графік вагонопотоків з визначенням кожного струменя (N₁,N₂ ,N₃).

3. Складається графік наскрізних призначень поїздів, що проходять без переробки не менше однієї розрахункової станції.

Для кожного призначення на графіку вказуються: зліва – вагонопотік N, який можна включити в дане призначення; на лінії кожного призначення для кожної попутної станції – вагоно-години економії від прослідування без переробки , справа – вагоно-години економії на всіх попутних станціях за вирахуванням затрат на накопичення на станції формування поїздів . Оптимальний план формування до даної курсової роботи наведений на рис. 3.4

Після розрахунків оптимального ПФП на полігоні складається загальний план формування поїздів (таблиця 3.5).

Таблиця 3.5 – Оптимальний варіант плану формування вантажних поїздів на полігоні

Станції		Потужність призначення, ваг. за добу	Состав поїзда, ваг.	Кількість поїздів	Вид поїзда
Форму-вання	Розфор-мування
А	Ж	224	56	4	наскрізний
В	Д	386	56	7	наскрізний
Г	Ж	196	56	4	наскрізний
А	Б	167	56	3	дільничний
Б	В	286	56	6	дільничний
К	В	190	56	4	дільничний
В	Г	138	56	3	дільничний
Г	Д	17	56	1	дільничний
Д	Ж	181	56	4	дільничний
А	Ж	896	56	16	наскрізний
К	Ж	168	56	3	наскрізний