Розрахунок показників ефективності використання транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів
Показники ефективності роботи транспортних та н/р засобів можуть бути розраховані для одно канальної або багатоканальної Пуассонівської системи масового обслуговування, тобто для n=1 або n>1. В даному випадку проводитимуться розрахунки для багатоканальної СМО (n=3).
До показників ефективності роботи транспортних та н/р засобів належать:
а)
вартість втрат із-за непродуктивних
робіт та простоїв транспортних та н/р
засобів у системі обслуговування із
розрахунку на 1 годину їх роботи,
грн./год, 
:
Де
витрати внаслідок простою транспортного
засобу протягом 1-єї години;
витрати
на 1 годину простою н/р механізму;
середня
величина довжини черги;
середня кількість вільних постів
обслуговування
б)
сумарні витрати та вартість втрат із
розрахунку на одне навантаження
автомобіля, коп./1навант, 
:
Де
середня
кількість зайнятих постів обслуговування
Для багатоканальної СМО величина числа зайнятих н/р засобів розраховується:
в)
непродуктивні простої водіїв та
робітників, які зайняті на н/р роботах,
люд.хв./1навант, 
:
Де
число
робітників, які зайняті на н/р роботах.
Значення розрахованих показників наводять в табл. 8.1
Таблиця 8.1
m |
|
|
|
|
1 |
0,8000 |
0,2000 |
0,0000 |
0,2000 |
2 |
0,6400 |
0,4000 |
0,0400 |
0,3600 |
3 |
0,5100 |
0,6096 |
0,1195 |
0,4901 |
4 |
0,4000 |
0,8313 |
0,2391 |
0,5922 |
m=1
/год
люд.хв./1навант
m=2
/год
люд.хв./1навант
m=3
/год
люд.хв./1навант
m=4
/год
люд.хв./1навант
Отримані дані заносяться в табл. 8.2
Таблиця 8.2
m |
|
|
|
1 |
3,44 |
5,83 |
81,36 |
2 |
2,84 |
2,67 |
38,42 |
3 |
2,46 |
1,70 |
26,13 |
4 |
2,25 |
1,29 |
21,95 |
Висновок
При виконанні даної роботи я організовував ефективний процес перевезення продукції металургійної промисловості у системі постачання кінцевих споживачів. В даному випадку продуктом перевезення є сталь листова, якому відповідає 1й клас вантажу, а коефіцієнт використання вантажопідйомності дорівнює одиниці.
Було визначено всі відстані між кореспондуючими пунктами, між ВО і АТП та наведені у карто-схемі. В роботі наведений план-замовлення на перевезення вантажу.
За допомогою найкоротшої зв’язуючої мережі для визначеної кількості завозу вантаж були утворені розвізні маршрути. Мною було отримано 4 маршрути, на яких будуть використовуватись автомобілі КАЗ-608А+КАЗ-717, вантажопідйомністю 11,5 т (визначивши за допомогою методу номограм).
Дані маршрути було уточнено за допомогою методу підсумовування по стовпчиках. Потім були розраховані техніко-економічні показники роботи автомобіля на кожному з маршрутів.
В
курсовій роботі я визначив числові
характеристики замкненої Пуассонівської
системи масового обслуговування, а
саме кількість обслуговуючих механізмів
n=1,
розрахунковий коефіцієнт 
,
параметри функціонування одно- та
багатоканальної СМО.
В роботі розраховані показники ефективності транспортних н/р засобів. Результати наведені в таблиці, за даними яких побудуваний графік зміни витрат та трудомісткості робіт в залежності від кількості автомобілів (m=4).
За критерієм вартості втрат транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів із-за непродуктивних робіт та простоїв транспортних засобів, сумарних витрат та вартості втрат із розрахунку на 1 навантаження, непродуктивні простої водіїв та робітників із розрахунку на одне навантаження було визначено, що витрати будуть меншими, якщо у систему масового обслуговування залучити 4 автомобілі.