Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Документ Microsoft Office Word 97 - 2003 (13).doc
Скачиваний:
1
Добавлен:
01.03.2025
Размер:
2.02 Mб
Скачать
  1. Розрахунок показників ефективності використання транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів

Показники ефективності роботи транспортних та н/р засобів можуть бути розраховані для одно канальної або багатоканальної Пуассонівської системи масового обслуговування, тобто для n=1 або n>1. В даному випадку проводитимуться розрахунки для багатоканальної СМО (n=3).

До показників ефективності роботи транспортних та н/р засобів належать:

а) вартість втрат із-за непродуктивних робіт та простоїв транспортних та н/р засобів у системі обслуговування із розрахунку на 1 годину їх роботи, грн./год, :

Де витрати внаслідок простою транспортного засобу протягом 1-єї години;

витрати на 1 годину простою н/р механізму;

середня величина довжини черги;

середня кількість вільних постів обслуговування

б) сумарні витрати та вартість втрат із розрахунку на одне навантаження автомобіля, коп./1навант, :

Де середня кількість зайнятих постів обслуговування

Для багатоканальної СМО величина числа зайнятих н/р засобів розраховується:

в) непродуктивні простої водіїв та робітників, які зайняті на н/р роботах, люд.хв./1навант, :

Де число робітників, які зайняті на н/р роботах.

Значення розрахованих показників наводять в табл. 8.1

Таблиця 8.1

m

1

0,8000

0,2000

0,0000

0,2000

2

0,6400

0,4000

0,0400

0,3600

3

0,5100

0,6096

0,1195

0,4901

4

0,4000

0,8313

0,2391

0,5922

m=1

/год

люд.хв./1навант

m=2

/год

люд.хв./1навант

m=3

/год

люд.хв./1навант

m=4

/год

люд.хв./1навант

Отримані дані заносяться в табл. 8.2

Таблиця 8.2

m

1

3,44

5,83

81,36

2

2,84

2,67

38,42

3

2,46

1,70

26,13

4

2,25

1,29

21,95

Висновок

При виконанні даної роботи я організовував ефективний процес перевезення продукції металургійної промисловості у системі постачання кінцевих споживачів. В даному випадку продуктом перевезення є сталь листова, якому відповідає 1й клас вантажу, а коефіцієнт використання вантажопідйомності дорівнює одиниці.

Було визначено всі відстані між кореспондуючими пунктами, між ВО і АТП та наведені у карто-схемі. В роботі наведений план-замовлення на перевезення вантажу.

За допомогою найкоротшої зв’язуючої мережі для визначеної кількості завозу вантаж були утворені розвізні маршрути. Мною було отримано 4 маршрути, на яких будуть використовуватись автомобілі КАЗ-608А+КАЗ-717, вантажопідйомністю 11,5 т (визначивши за допомогою методу номограм).

Дані маршрути було уточнено за допомогою методу підсумовування по стовпчиках. Потім були розраховані техніко-економічні показники роботи автомобіля на кожному з маршрутів.

В курсовій роботі я визначив числові характеристики замкненої Пуассонівської системи масового обслуговування, а саме кількість обслуговуючих механізмів n=1, розрахунковий коефіцієнт , параметри функціонування одно- та багатоканальної СМО.

В роботі розраховані показники ефективності транспортних н/р засобів. Результати наведені в таблиці, за даними яких побудуваний графік зміни витрат та трудомісткості робіт в залежності від кількості автомобілів (m=4).

За критерієм вартості втрат транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів із-за непродуктивних робіт та простоїв транспортних засобів, сумарних витрат та вартості втрат із розрахунку на 1 навантаження, непродуктивні простої водіїв та робітників із розрахунку на одне навантаження було визначено, що витрати будуть меншими, якщо у систему масового обслуговування залучити 4 автомобілі.