
- •Введение.
- •1. Общая методика проектирования систем путевого управления машинами-автоматами и автоматическими линиями.
- •2.1. Синтез систем управления электроприводом
- •2.1.2. Методика отыскания минимальной формы записи логических функций цепей управления исполнитильными
- •5) Определяем функции срабатывания «памятей». При этом используется та же методика, т.Е. Рассматриваем элементы памяти в качестве отдельных исполнительных механизмов.
- •6) Строим принципиальную электрическую схему управления устройством на
- •2.3 Синтез систем управления гидравлическими (пневматическими) приводами.
- •2.2.1. Методика синтеза электрических цепей управления
- •2.2.2. Методика синтеза гидравлических (пневматических)
2.1.2. Методика отыскания минимальной формы записи логических функций цепей управления исполнитильными
МЕХАНИЗМАМИ
Этот этап является одним из наиболее трудоемких и ответственных в проектировании системы управления.
Отыскание минимальной по числу логических переменных функций возможно различными методами.
Так, алгебраический метод рекомендуется применять для упрощения несложных функций, т.к. минимизация функций с большим числом членов и переменных приводит к громоздкости и длительному анализу и до конца нет уверенности в том, что полученная функция является минимальной.
Метод карт Карно наиболее удобный и поэтому широко применяемый метод минимизации функций с возможным число переменных не более 4х. При большем их числе использование этого метода затруднено.
Табличный метод позволяет найти минимальную форму функций любой сложности. Однако и он требует особой внимательности и значительных затрат времени.
Решим задачу табличным методом и использованием карт Карно.
1) Рассмотрим работу первого двигателя 1 вперед в 1 и 4 тактах. Обязательными при отыскании функции включения контактора К1В, при этом за обязательный берутся наборы, полученные после переключения «памяти», т.е. потенциальные сигналы.
Запрещенными являются наборы тактов, где рассматриваемый механизм осуществляет обратное движение и выстой после него. Таким образом, запрещенными будут такты 2, 3, 6.
Внесем в карту Карно запрещенные, условные и обязательные состояния для 1 и 4 такта.
|
|
Z1 |
|
X2 |
06 |
~ |
|
11 |
02.3 |
Z2 |
|
X’2 |
~ |
~ |
|
~ |
|
|
Полную функцию и соответствующую цепь управления K1B получим путем логического умножения функции включения на сигнал, отключающего конечного выключателя.
2) Определяем функцию срабатывания двигателя Д1 в обратную сторону во 2-м и 6-м тактах. Fk1H = ?
По аналогии можно записать: при 2 и 6 обязательных и 1, 1’, 4,4’, 5, 5’ запрещенных тактах. При соотношении 2, 6 (1, 1’, 4,4’ 5, 5') получим:
|
|
Z1 |
|
X2 |
16 |
~ |
|
01 |
12 |
Z2 |
|
X’2 |
~ |
04 |
|
05 |
05’ |
|
3) Определяем цепи управления контактором К2п второго двигателя Д2. Fk2H = ?
А
налогично
3 (5, 5’,
6, 1, 1’,
2,
2')
|
|
Z1 |
|
X1 |
05.6 |
05I |
|
02I |
02 |
Z2 |
|
X1I |
01I |
13 |
|
01 |
~ |
|
В обязательном состоянии рассматриваются только потенциальные сигналы «памяти», т.к. они определяют состояние механизмов.
4
)
Соответственно для движения «2» вперед
получим:
|
|
|
|
X1 |
15 |
~ |
|
~ |
~ |
Z2 |
|
X1I |
~ |
03.4 |
|
~ |
04 |
|
5 (3, 4, 4')
В этом случае возможны два равнозначных варианта решения по количеству переменных в функциях срабатывания.
или
Предпочтительнее принятие второго варианта, т.к. в нем используются контакты «памяти». При проектировании необходимо стремиться к тому, чтобы использование контактов конечников (если это возможно) было не более одного раза. Это иногда позволяет исключить операцию их размножения и выполнить схему более простой и дешевей.
Эти элементы проектирования формализовать не представляется возможным и в каждом конкретном случае необходимо учитывать число раз используемых сигналов конечников и наличие элементов для реализации схемы.