2.6. Маслоснабжение

Маслоснабжение опорных подшипников компенсаторов внутренней установки, как правило, осуществляется по схеме, содержащей напорный бак. Из сливного бака рабочий маслонасос нагнетает масло в напорный бак, расположенный на высоте 5 - 8м. По пути нагретое масло охлаждается в водяном маслоохладителе. Из напорного бака масло самотеком поступает в подшипники и далее в сливной бак. Напорный бак заполняется таким количеством масла, чтобы его хватило на смазку подшипников при выбеге машины в условиях нарушенной циркуляции масла. Смазочные кольца при этом играют исключительно важную роль, обеспечивая необходимую подачу масла на шейку вала. Уровень масла в баке регулируется при помощи поплавковых реле, установленных на разных отметках. Поплавковые реле управляют работой двигателей рабочего и резервного маслонасосов, а также подают импульс на отключение компенсатора при аварийном снижении уровня масла в баке. Расход масла через подшипники регулируется игольчатыми клапанами в напорном маслопроводе. Контроль за маслом в подшипниках ведется через смотровые окна.

В схемах маслоснабжения компенсаторов серии КСВ (рис. 2.11.) напорный бак отсутствует. Непрерывная циркуляция масла через подшипники обеспечивается рабочим маслонасосом 21 по замкнутому циклу. Нагретое масло охлаждается в маслоохладителе, встроенном в сливной бак 14.

Предусмотрен также подогрев масла в электробойлере на случай пуска компенсатора в зимнее время. Подача масла в подшипники контролируется двумя струйными реле 10, которые срабатывают при обрыве струи масла, а также при отключении рабочего электронасоса. При этом струйное реле подает импульс на включение резервного маслонасоса 22, электродвигатель которого питается от шин постоянного тока. Если циркуляция масла не возобновляется, компенсатор отключается от сети после заданной выдержки времени (8 – 10 с). Кроме струйных реле работа схемы маслоснабжения контролируется: одним или двумя манометрами 8, подключенными к напорному маслопроводу и контролирующими давление масла перед подшипниками; одним индукционным реле уровня масла 15, вмонтированным в бак маслоохладителя и контролирующим уровень масла в нем. Температура масла измеряется термометром сопротивления 16 в отсеке холодного масла маслоохладителя. Температура вкладышей контролируется термометром сопротивления 3.

Обслуживание системы маслоснабжения

Обслуживание системы маслоснабжения сводится главным образом к контроля за нормальной циркуляцией масла и давлением его в магистрали, за температурой охлаждающего масла и подшипников. Нормальной температурой охлаждающего масла считается температура 25С. Отклонения от этого значения не должны выходить за пределы 20 - 40С.

В зимнее время при пуске и остановке компенсатора масло подогревается подачей в маслоохладитель воды, нагретой до 60°С.

Температура подшипников, измеряемая логометром, в нормальных условиях не должна превышать 65С. Если температура повысится до 70С, термометрический сигнализатор подаст сигнал о возрастании температуры. Предельной считается температура 80С. При достижении ее компенсатор отключается от сети.