3 Основные элементы конструкции вагонов

Вагоны (рис. 2.1) имеют 4 основные элемента: кузов с рамой 1, ударно-тяговые устройства 2, ходовые части 3, автотормозное оборудование 4.

1 - кузов; 2 – ударно-тяговые устройства; 3 – ходовые части;

4 – автотормозное оборудование.

Рисунок 2.1- Крытый вагон

4 Кузова вагонов

Кузов вагона в зависимости от рода перевозимых грузов может быть открытым или закрытым и представлять собой помещение, предназначенное для размещения грузов или пассажиров.

Кузов вагона имеет раму с настилом пола, а также боковые и торцевые стены.

По конструкции кузова вагонов могут быть цельнонесущие, с несущими боковыми стенами (полувагоны, крытые и изотермические вагоны) и со свободно несущей рамой.

На современных вагонах кузов и рама образуют единую цельнонесущую конструкцию, которая воспринимает все виды действующих на вагон усилий. Это позволяет выполнить раму вагона из тонкостенных профилей.

Рама - наиболее нагруженный элемент кузова, который является его основанием и несет все виды вертикальных и продольных нагрузок, действующих на вагон.

Рама вагона, состоящая из продольных и поперечных балок, раскосов,

является основанием кузова, на котором монтируются стены и пол. На консольных ее частях расположено автосцепное оборудование, а в середине - часть рычажной передачи и основные тормозные приборы. Пятники рамы передают нагрузку на подпятники надрессорных балок тележек, обеспечивают поворот их относительно кузова.

В зависимости от способа передачи нагрузки и конструкции ходовых частей рамы можно разделить на тележечные и безтележечные.

Рама тележечного вагона имеет следующие взаимосвязанные балки:

• хребтовую, по концам которой крепится упряжное устройство автосцепки;

• шкворневые с пятниками и скользунами для передачи нагрузки на тележки;

• боковые продольные балки, устанавливаются для повышения прочности рамы;

• поперечные балки, устанавливаются в зависимости от длинны рамы;

• концевые поперечные балки, которые служат для размещения на них автосцепок и расцепных приводов.

1 - хребтовая балка; 2 - шкворневая балка; 3 – боковая продольная балка; 4 - поперечная балка; 5 - концевая балка.

Рисунок 2.10 - Рама четырехосного вагона.

Назначение и классификация тележек

Тележки служат для направления движения вагона по рельсовому пути, распределению и передаче всех нагрузок на путь, а также восприятия тяговых и тормозных сил и обеспечения движения вагона с минимальным сопротивлением и необходимой плавностью хода.

Тележки вагонов классифицируются по назначению, числу осей, устройству рессорного подвешивания, устройству буксовой связи, по способу передачи нагрузки от кузова на ходовые части.

1 – колесная пара; 2 – буксы; 3 – рессорное подвешивание; 4 – боковые рамы; 5 – надрессорные балки; 6 – подпятники; 7 – скользуны; 8 – тормозная рычажная передача; 9 – клиновидный гаситель колебаний

Рисунок 2.2 – Тележка грузового вагона модели 18-100

Тележки (рис. 2.2) имеют колесные пары 1, буксы 2, рессорное подвешивание 3, боковые рамы 4 и надрессорные балки 5 с подпятниками 6 и скользунами 7, детали тормоза 8 и предохранительные тормозные устройства.

По назначению тележки делятся на грузовые и пассажирские.

По числу осей - двух, четырёх и многоосные.

По устройству рессорного подвешивания: тележки изготавливаются с одно- и двухступенчатым подвешиванием.

По способу передачи нагрузки от кузова тележки различаются:

- с опиранием кузова на подпятник тележки (грузовые вагоны);

- с опиранием кузова на подпятник и частично на скользуны тележки (в опытных тележках грузовых вагонов);

- с опиранием кузова непосредственно на скользуны тележки (в пассажирских вагонах и локомотивах);

- с опиранием кузова на упругие элементы тележки (в скоростных пассажирских вагонах и дизельных поездах).

По способу связи рамы с колёсными парами тележки бывают:

- с непосредственной связью 1- рама свободно опирается на буксы (в тележках грузовых вагонов). Такая связь носит название челюстной.. Челюстное подвешивание применяется в грузовых вагонах;

- с бесчелюстной связью 2- рама опирается через пружины на кронштейны корпуса буксы (в тележках пассажирских вагонов). Бесчелюстное подвешивание имеют тележки пассажирских вагонов;

- с упругочелюстной балансирной связью 3 - рама опирается на буксы через пружины и балансиры (в тележках электропоезда).

- с поводково-бесчелюстной связью 4 - рама опирается на кронштейны корпуса бусы через пружины и дополнительно связана с ней продольными проводками (в тележках локомотивов );

- с рычажно-бесчелюстной связью 5- рама опирается на один из кронштейнов корпуса буксы через пружину, а с другой стороны она связана с рычагом корпуса буксы (в тележках вагонов дизель-поезда).

1- непосредственная; 2 – бесчелюстная; 3 – упругочелюстная балансирная; 4 – поводково-бесчелюстная; 5 – рычажно-бесчелюстная

Рисунок 2.3 Схемы связи рамы тележки с буксами

По конструкции рамы, тележки различаются с одной жесткой штампованной рамой или с двумя литыми боковыми рамами, не жестко связанными между собой. Рамы пассажирских вагонов имеют сварную конструкцию и сварены из поперечных и продольных сварных балок.