Параметры вагонов

Важными параметрами, характеризующими эффективность грузовых вагонов, являются: грузоподъёмность, тара, число осей, объём кузова, площадь пола и линейные размеры вагона, а также соотношения этих параметров: коэффициент тары, удельный объём, удельная площадь пола, нагрузка от колёсной пары на рельс, погонная нагрузка и максимальная скорость движения.

К параметрам пассажирских вагонов относятся: тип планировки (определяется назначением вагона), число осей, населенность, тара, масса экипировки (вода, уголь), линейные размеры, скорость движения и коэффициент тары.

Грузоподъёмность вагона (Р)- наибольшая масса груза, допускаемая к перевозке в вагоне. Грузоподъемность определяет провозную способность железных дорог, и растет с повышением числа осей в вагоне. Так четырехосные вагоны имеют грузоподъемность 68-71 т, а восьмиосные - 120-132 т.

Погонная нагрузка – масса вагона брутто, приходящаяся на единицу длины вагона, получается делением силы от массы брутто вагона на его длину, измеряемую по осям автосцепок:

(2.1)

где m_бр - масса брутто вагона, кг;

L_сц - длина вагона по осям автосцепок, м;

g - ускорение свободного падения, м/с².

Удельный объём – отношение полного объёма кузова V к грузоподъёмности P:

(2.2)

Удельная площадь – определяется для платформ, как отношение пощади пола к грузоподъёмности.

Пассажирские и грузовые вагоны характеризуются также линейными размерами (длиной, высотой и базой).

База вагона – расстояние между центрами пятников кузова, которыми он опирается на тележки.

Длинна ширина и высота кузова вагона определяются с одной стороны, заданной вместимостью, а с другой - габаритом подвижного состава.

Тарой называется собственная масса порожнего вагона. Сумма грузоподъемности и тары представляет собой массу вагона брутто.

Важной задачей вагоностроительной промышленности является снижение тары вагона. Эффективность снижения можно оценить техническим коэффициентом тары К_m.

(2.3)

где Т - тара вагона;

Р - грузоподъемность вагона, для пассажирского вагона берется число мест.

Снижение тары при одновременном повышении грузоподъемности и надежности вагонов можно достигнуть путем выбора более рациональной конструкции элементов, уменьшения динамических сил за счет совершенствования ходовых частей и автосцепного устройства, а также применения низколегированных сталей.

Нагрузка от колёсной пары на рельс – усилие, передаваемое от оси на рельсы. Допускаемая нагрузка зависит от конструкции и прочности верхнего строения пути и скорости движения поездов.

(2.4)

где P₀ - нагрузка от колесной пары на рельс;

n₀ - количество колесных пар вагона.