- •Часть 2 конструкция и прочность летательных аппаратов
- •Глава 9
- •Силы, действующие на самолет. Нормы прочности
- •9.1. Силы и перегрузки
- •Значения и время действия перегрузок
- •Влияние перегрузок на человека
- •9.2. Нормы прочности и жесткости 200912
- •Параметры прочности для различных случаев нагружения
- •Контрольные вопросы и задания
- •Глава 10 Крыло самолета
- •10.1. Нагрузки, действующие на крыло
- •10.2. Работа крыла под нагрузкой
- •10.3. Конструкция и работа основных элементов крыла
- •4 3 2 1 А б в q h Sсж Sраст
- •10.4. Общие вопросы прочности крыла
- •1 2 Растяжение Сжатие
- •Значения редукционного коэффициента
- •10.5. Приближенный расчет крыла на изгиб
- •10.6. Приближенный расчет крыла на сдвиг и кручение
- •10.7. Деформации крыла и особенности работы его корневой части
- •10.8. Особенности конструкциии и работы корневых участков стреловидного крыла
- •10.9. Условия прочности и характеристики прочности элементов конструкции
- •10.10. Проверка прочности элементов балочного лонжерона
- •10.11. Проверка прочности стрингеров и обшивки
- •10.12. Расчет нервюр на прочность
- •Контрольные вопросы и задания
- •Глава 11 оперение самолета
- •11.1. Органы устойчивости 230912
- •И управляемости самолета
- •11.2. Геометрические характеристики органов управления
- •11.3. Конструкция оперения
- •11.4. Механизация крыла
- •11.5. Аэродинамическая компенсация и весовая балансировка рулей
- •Контрольные вопросы и задания
- •Глава 12 ФюЗеляж
- •12.1. Внешние формы и геометрические характеристики
- •12.2. Нагрузки, действующие на фюзеляж
- •12.3. Конструкция и расчет фюзеляжа на прочность
- •Контрольные вопросы и задания
- •Глава 13 Системы управления
- •13.1. Элементы системы управления самолетом
- •13.2. Системы управления с усилителями
- •Контрольные вопросы и задания
- •Глава 14 Шасси самолета
- •14.1. Схемы шасси и геометрические характеристики
- •14.2. Основные части и силовые схемы шасси
- •Контрольные вопросы и задания
- •Глава 15 аэроупругие явления
- •15.1. Статические аэроупругие явления
- •15.2. Вынужденные колебания агрегатов самолета в полете
- •Контрольные вопросы и задания
- •Послесловие
- •Библиографические ссылки
- •Библиографический список
- •660014, Г. Красноярск, просп. Им. Газ. «Красноярский рабочий», 31.
- •2 Части
10.11. Проверка прочности стрингеров и обшивки
Расчеты и испытания показывают, что основными напряжениями для стрингера (рис. 10.32) являются нормальные напряжения от Мизг крыла. Поэтому условия прочности, соответственно, для растянутых и сжатых стрингеров при действии Рр имеют вид
,
(10.12)
где k = 0,8–0,9 – коэффициент ослабления стрингера отверстиями. Критическое напряжение стрингера, необходимое для проверки прочности, определяется обычно по экспериментальным графикам крстр = f(l) с учетом влияния b/. За l принимается расстояние между нервюрами (шаг нервюр).
л
σкр
к
а
б
в
г
д
е
ж
з
и
Рис. 10.32. Стрингеры:
а–и – возможные сечения прессованных стрингеров; к – пример графика кр профиля;
л – стрингер и присоединенная ширина обшивки
В справочной литературе имеются графики кр для профилей авиационного сортамента (рис. 10.32, к), построенные по испытаниям приторцованных стержней. Если использовать их для определения крстр, то надо учесть, что они не отражают поддерживающего действия обшивки, что дает заниженные результаты, если потеря устойчивости не является местной.
Поддерживающее действие обшивки при общей потере устойчивости можно учесть расчетом по формуле Эйлера (10.9) или по эмпирической формуле (10.10), рассматривая при определении I и F сечение стрингера вместе с присоединенной шириной 2с обшивки (рис. 10.32, л), где 2с = (25–30)обш. При этом изгиб происходит относительно нейтральной оси (НО), проходящей через центр тяжести такого сечения параллельно обшивке.
Проверка прочности обшивки производится на совместное действие и .
Растянутая зона. Проверка прочности растянутой обшивки производится только на действие Рр. Условие прочности по третьей теории прочности имеет вид:
,
(10.13)
где k 0,9 – коэффициент ослабления обшивки отверстиями; робш и робш – нормальные и касательные напряжения в одной точке сечения обшивки при действии Рр.
Сжатая зона. Проверка прочности сжатой обшивки производится при действии Рэ и действии Рр. Проверка при действии Рр является основной.
Дюралюминиевая обшивка толщиной до 3–4 мм при обычном стрингерном подкреплении не должна терять устойчивость до Рэ.
Условие прочности при действии Рэ можно записать как:
,
(10.14)
где
определяется по формуле (10.10);
кробш
определяется по формуле (10.11).
В этом условии кробш и кробш – критические напряжения участка обшивки при раздельном нагружении его нормальными и касательными напряжениями. Условие прочности для той же обшивки при действии Рр выражает требование обеспечения устойчивости всей панели в целом (хотя обшивка между стрингерами устойчивость потеряла):
,
где
– среднее критическое напряжение
панели;
.
Дюралюминиевая обшивка толщиной более 4–5 мм не должна терять устойчивости до Рр. Условие прочности для такой обшивки следующее:
.
(10.15)
Обшивка со стрингерным подкреплением. Стрингерное подкрепление обшивки является самым распространенным. Рациональность сочетания стрингеров и обшивки может быть оценена удельной прочностью панели подкрепленной обшивки при сжатии: крпан / d – отношение критического напряжения панели к удельному весу ее материалов.
Если панель состоит из т стрингеров, имеющих площадь fcтp и шаг tстр, и обшивки шириной B mtстр и толщиной обш, то критическая сила панели находится как
где
– среднее критическое напряжение
подкрепленной обшивки, при котором
происходит потеря устойчивости панели
в целом, т. е. обшивки со
стрингерами.
Редукционный коэффициент подкрепленной обшивки находится как
,
где 2с (25–30)обш – присоединенная ширина (ширина участка обшивки, работающего совместно со стрингером).
Площадь сечения панели вычисляется следующим образом:
Fпан = m(fстр + обш tстр) = В прг tстр,
где прг = обш+ fстр / tстр – геометрическая приведенная толщина обшивки. Приведенная редуцированная ширина пр = обш обш+ fстр / tстр.
Критическое напряжение панели находится как
Из этого выражения
следует, что наибольшее значение
получается при обш
= 1, т. е. когда кробш
= крстр.
Обычно
1–2.
