Зайко табличка!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Догляд в експлуатації за тяговим електродвигуном. Основні вимоги. Перед пуском електропоїзди в експлуатацію, а також після тривалого відстою (більше 15 ... 20 днів) огляньте двигун за програмою поточного ремонту ТР-1. Перед монтажем тягових двигунів розконсервовують їх, огляньте і перевірте опір ізоляції і при необхідності здійсните сушку. Після цього зніміть заглушки з вентиляційних отворів (у літній період).

Слідкуйте, щоб на двигуні були встановлені розрізні щітки і тільки марки ЕГ-2А. Застосування щіток яких інших марок не допускається. Слідкуйте за станом щіток і при значних внески та відколах країв міняйте щітки незалежно від ступеня зносу по висоті.

Щітки перед постановкою на електродвигун повинні бути попередньо прітерти по радіусу колектора на спеціальному пристосуванні, потім безпосередньо на двигуні. Остаточну прироблення щіток до колектора проведіть при обертанні двигуна вхолосту протягом 30 хв, а на електропоїзді - при їзді зі швидкістю 15 км / ч.

Слідкуйте за тим, щоб кронштейни щіткотримачів і конус колектора були завжди чистими .. Бруд і кіптява видаляйте, протираючи чистою ганчіркою, злегка змоченою бензином, а при необхідності покривайте конус колектора та кронштейн щіткотримача червоною дуго-стійкою гліфталевої емаллю ГФ-92Х.К по ГОСТ 9151-75 або емаллю НЦ-929 по ТУ 6-10-1331 -73. При забрудненні колектора протріть його спиртом.

Якщо колектор сильно обпалений круговим вогнем, має напливи та інші дефекти на поверхнях, приведіть його в нормальний стан, тому що інакше може виникнути круговий вогонь з ще більш важкими наслідками. При оглядах звертайте увагу на стан якірних бандажів і пайки колектора в півниках.

Опір ізоляції електродвигуна має бути не менше 2 МОм в нагрітому стані і не менше 3 МОм у холодному стані. Якщо опір ізоляції нижче вказаного значення, визначте місце витоку (попередньо піднявши щітки) і прийміть заходи по усуненню дефектів. У разі отсиренія ізоляції просушіть двигун, як зазначено нижче.

Слідкуйте за тим, щоб повітропровід до електродвигуна був вільний від бруду і пилу і не було ніяких щілин в патрубках підведення повітря до електродвигуна. Пошкоджені патрубки замініть. Для зменшення можливості потрапляння у двигун вологи і снігу в осінньо-зимовий період закрийте вентиляційні отвори.

Росла огляду машини закрийте колекторні люки кришками, перевірте щільність прилягання і при необхідності регулювати їх. В іншому види робіт при оглядах і ремонтах повинні відповідати Правилам ремонту тягових двигунів.

Сушка ізоляції. Перед монтажем двигуна, перед пуском електропоїзди в експлуатацію, після тривалого відстою поїзда (понад 15 ... 20 днів), а також при періодичних оглядах перевірте опір ізоляції обмоток якоря, полюсів і кронштейнів щеткодержателей і зафіксуйте в спеціальному журналі, опір не повинно бути нижче 3 МОм при холодному стані обмоток.

Якщо внаслідок зволоження або інших причин опір ізоляції знизилося, проведіть або сушку її в печі при температурі 100 ... 120 ° С, або сушку електричним струмом. Значення струму вибирайте в межах 150 ... 170 А і по необхідності регулюйте. Це значення уточніть у міру накопичення експлуатаційного досвіду.

Якір і котушки електродвигуна сушіть окремо; якір по можливості періодично провертати. Не допускайте нагрівання якоря і котушок вище 120 ° С. При будь-якому із способів сушіння кришки колекторних люків повинні бути зняті. Тривалість сушіння може коливатися в значних межах, і визначається вона опором ізоляції. Режим сушіння безперервно контролюйте: при досягненні опору ізоляції 3 ... 4 МОм сушку припиніть.

Догляд за якірними підшипниками. Якірні підшипники змащуйте консистентним мастилом (відповідно до карти змащення, див. додаток 1).

Надмірна мастило так само небезпечна, як і її недостатність, так як підшипник буде перегріватися, а мастило буде видавлюватися через лабіринти і потрапляти всередину машини, що може призвести до серйозних пошкоджень. Додавайте мастило через трубки, вставлені в отвори в підшипникових кришках, нормально закриті пробками. Регулярно перевіряйте наявність пробок, так як в разі їх втрати бруд може потрапити всередину підшипникової камери і привести до пошкодження підшипника. Можливі несправності тягових двигунів дані в табл. 11.

Зайко таблиця!!!!!!!!!!

Сигнали тривоги та спеціальні покажчики

Сигнали тривоги подаються свистками локомотивів і спеціального самохідного рухомого складу, сиренами, ударами у підвішені металеві предмети.

Звуки, що позначені у схемі звукових сигналів, у випадку подачі їх відтворюються:

довгі – часто повторюваними один за одним ударами;

короткі – рідкими ударами за числом необхідних коротких звуків.

Сигнал "Загальна тривога" подається групами з одного довгого та трьох коротких звуків:у таких випадках:

при виявленні на колії несправності, що загрожує безпеці руху;

при зупинці поїзда в сніжному заносі, при розриві поїзда, аварії поїзда та в інших випадках, коли потрібна допомога.

Сигнал "Пожежна тривога" подається групами з одного довгого і двох коротких звуків:

Сигнали загальної та пожежної тривоги подаються при необхідності кожним робітником залізничного транспорту.

Сигнал "Повітряна тривога" подається протяжним звучанням сирен, а також рядом коротких звуків безперервно протягом 2-3 хвилин;

Сигнал повітряної тривоги, поданий у місті сиренами або переданий по радіотрансляційній мережі, негайно повторюється сиренами в установах, які розташовані у містах, а також свистками локомотивів і спеціального самохідного рухомого складу.

На перегонах сигнал повітряної тривоги подається свистками локомотивів і самохідного рухомого складу.

Сигнал "Радіаційна небезпека" або "Хімічна тривога" подаються протягом 2-3 хвилин;на перегонах – свистками локомотивів і спеціального самохідного рухомого складу групами з одного довгого і одного короткого звуків:

на станціях – частими ударами у підвішені металеві предмети.

Сигнал "Радіаційна небезпека" або "Хімічна тривога" на станціях подається по розпорядженню начальника станції (начальника залізничного цеха), а на перегонах – машиністом ведучого локомотива і машиністом (водієм) спеціального самохідного рухомого складу.

При наявності радіотрансляційної мережі оповіщення про радіоактивну чи хімічну небезпеку проводиться також через цю мережу передаванням тексту названих сигналів.

Про закінчення повітряної тривоги, а також коли мине загроза ураження радіоактивними чи отруйними речовинами, працівники сповіщаються через радіотрансляційну мережу та інші засоби зв’язку, включаючи і посильних.

Для попередження локомотиво - складацьких бригад про прямування поїзда на заражену ділянку, а також для запобігання входу людей на неї без індивідуальних засобів захисту (протигазів, захисних костюмів тощо) така ділянка огороджується спеціальними покажчиками "Заражено"

Покажчики "Заражено" на станціях і перегонах встановлюються на відстані не більше 50 м від меж зараженої ділянки. Перегони, крім того, з обох боків зараженої ділянки з правого боку за напрямком руху на відстані гальмової путі, встановленої для даної ділянки, від перших покажчиків "Заражено" огороджуються другими такими ж покажчиками. Покажчики "Заражено" встановлюються на узбіччі полотна чи у міжколійї.

Перед першим за ходом поїзда покажчиком "Заражено" або перед місцем, вказаним у повідомленні, одержаному від чергового по станції, про наявність зараженої ділянки (незалежно від того, огороджена ділянка покажчиками чи ні), машиніст ведучого локомотива зобов’язаний подати сигнал "Радіаційна небезпека" або "Хімічна тривога" і проїхати заражену ділянку із встановленою швидкістю.

Покажчики "Заражено" вночі повинні освітлюватися.

Сигнальні вогні світлофорів, ліхтарів, стрілочних покажчиків, поїзних, ручних та інших сигналів повинні забезпечуватися світломаскувальними пристроями.

Перелік робіт при технічному обслуговуванні ТО-1 електровоза

Технічне обслуговування ТО-1 направлено на підтримку працездатності, чистоти і належного стану електровоза при його роботі на лінії. При прийманні електровоза локомотивна бригада повинна оглянути електровоз. Виконайте наступне:

огляньте механічну частину і переконайтеся в правильності установки елементів вузлів, регулювання важільною гальмової передачі і ресорного підвішування;

у відсутності ослаблення кріплення болтів, гайок, шплінтів, в наявності запобіжних пристроїв і змащення на тертьових поверхнях;

огляньте дахове устаткування без підйому на дах і переконайтеся в чіткій роботі струмоприймачів при їх підйомі і опусканні;перевірте стан тягових двигунів і допоміжних машин;

огляньте форкамери, де це доступно, всмоктувальні пристрої, приберіть сторонні предмети;

закрийте щільно двері форкамер;

переконайтеся в правильності роботи електричних і пневматичних апаратів управління та допоміжних машин;перевірте роботу прожекторів, буферних ліхтарів і звукових сигналів;

перевірте наявність піску і роботу пристроїв піскоподачі. При необхідності додайте пісок в бункери пісочниць;

перевірте наявність масла в тяговому трансформаторі;

видаліть конденсат з резервуарів, вологозбірників і масловіддільників пневматичної системи;

переконайтеся в правильності показання приладів і сигнальних ламп;

перевірте наявність води в баку умивальника, при необхідності дозаправте;

перевірте наявність і справність інструменту, приладдя, захисних засобів, фотосхем електричних і пневматичних ланцюгів електровоза;

перевірте роботу склоочисників;

перевірте щільність місць з'єднань трубопроводів пневматичної системи, розташованих усередині і поза кузова, і на візках;

При прийманні електровоза в депо локомотивна бригада повинна звернути особливу увагу на відсутність несправностей, з якими забороняється випускати локомотиви під склад. При здачі електровоза локомотивна бригада повинна зробити докладний запис у журналі технічного стану про всі несправності, помічені відхиленнях від нормальної роботи обладнання, електричних і пневматичних ланцюгів.

Сдаюча локомотивна бригада повинна розповісти приймаючої бригаді про всі несправності і помічених ознаках ненормальної роботи обладнання електровоза, а також про застосування аварійних схем.