Тяговый электродвигатель рт-51д

Призначення. Електродвигун призначений для приводу колісних пар і встановлений на візку моторного вагона.Конструкція. Всі основні деталі якоря: колектор, сердечник і обмотко тримач - встановлюють на втулку, яка напресована на вал. Така конструкція дозволяє в разі необхідності замінити вал, не розбираючи весь якір.Сердечник якоря набраний з лакованих листів електротехнічної сталі Е-12 товщиною 0,5 мм і затиснутий між обмотко тримачем і втулкою колектора. Обмотко тримач впирається в бурт втулки якоря, а втулка колектора замикається спеціальною гайкою. Колектор має арочну конструкцію і стягнутий між втулкою і натискним конусом вісьмома болтами з високоякісної сталі. Діаметр колектора 460 мм.Котушка якоря складається з п'яти одновиткових секцій, виконаних з міді марки ПЕТВСД з площею перетину 1,7 x7, 1 мм2. Корпусні ізоляція виконана з стеклослюдінітової стрічки товщиною 0,11 мм, намотаної в чотири шари з підлозі перекриттям. Ізоляцію від пошкоджень оберігає шар стеклоленти. Пазова ізоляція виготовлена ​​з ізофлекс товщиною 0,2 мм. Біля виходу з паза в його розширених частинах встановлена ​​У-образна ізоляція з електроніта.Обмотка якоря утримується в пазах текстолітовими клинами, а на лобових частинах - бандажами зі скляної бандажної стрічки ТУ 6-11-22-70. Якір просочують в лаку ФЛ-98 ГОСТ 12294-66 вакуумно-нагнітальним способом.Сердечники головних полюсів зібрані із сталевих штампованих листів товщиною 2 мм, спресованих в пакет і стягнутих заклепками. Кріплять полюси до станини трьома болтами, які ввертають в сталевий стрижень, що проходить через отвір уздовж полюса.Сердечники додаткових полюсів зібрані з листової електротехнічної сталі товщиною 0,5 мм, їх кріплять до станини трьома болтами, які ввертають в сталеві стрижні, що проходять через отвори поперек полюсів. Між сердечником і станиною прокладені текстолітові прокладки товщиною 3,7 мм, що створюють діамагнітний зазор в ланцюзі додаткового полюса.Між котушками і станиною маються пружинні рамки, а між котушками і косинцями полюсів - латунні фланці. - Подібна конструкція забезпечує відсутність вібрації котушок. Котушки головних та додаткових полюсів намотані з шинної голої міді. Котушка головного полюса двошарова, котушка додаткового полюса намотана на ребро.Корпус щіткотримача латунний, виконується литтям під тиском. Натискання (регульоване) на щітки здійснюється натискним пальцем за допомогоюгвинтової пружини. Кронштейн щіткотримача виготовлений з пластмаси АГ-4С, армований втулками, які він двома болтами прикріплені до станини і каркасом з гребінкою для зчленування з корпусом щіткотримача. Кріплять корпус щіткотримача до кронштейна болтом М24. 'У двигуні застосовані розрізні щітки, які значно поліпшують комутацію.Станина електродвигуна сталева лита, має в поперечному перерізі восьмигранну форму. У станині передбачено три колекторних люка (вгорі, ліворуч, внизу) і один верхній вентиляційний люк для забору повітря. Викид повітря здійснюється в отвори станини збоку, протилежного колектору, де розташовані вентиляційні лопатки, відлиті як одне ціле з обмотко тримачем якоря.У горловинах станини встановлюють підшипникові щити, в гнізда яких запресовані зовнішні обойми роликових підшипників; внутрішні кільця підшипників насаджують на вал. З боку колектора розташований радіально-завзятий роликовий підшипник, що оберігає якір від поперечних переміщень, а з боку приводу - радіальний підшипник, що допускає осьове переміщення при температурних змінах довжини валу. Технічні данние.-Електродвигун РТ-51Д і його якір мають наступні технічні дані:Призначення. Електродвигун (мал. 70) призначений для приводу колісних пар і встановлений на візку моторного вагона.Конструкція. Всі основні деталЦ якоря: колектор, сердечник і обмоткодержатель - встановлюють на втулку, яка напресована на вал. Така конструкція дозволяє в разі необхідності замінити вал, не розбираючи весь якір.Сердечник якоря набраний з лакованих листів електротехнічної сталі Е-12 товщиною 0,5 мм і затиснутий між обмоткодержателем і втулкою колектора. Обмоткодержатель впирається в бурт втулки якоря, а втулка колектора замикається спеціальною гайкою. Колектор має арочну конструкцію і стягнутий між втулкою і натискним конусом вісьмома болтами з високоякісної сталі. Діаметр колектора 460 мм.Котушка якоря складається з п'яти одновитковая секцій, виконаних з міді марки ПЕТВСД з площею перетину 1,7 x7, 1 мм2. Корпусні ізоляція виконана з стеклослюдінітовой стрічки товщиною 0,11 мм, намотаної в чотири шари з підлозі перекриттям. Ізоляцію від пошкоджень оберігає шар стеклоленти. Пазова ізоляція виготовлена ​​з ізофлекс товщиною 0,2 мм. Біля виходу з паза в його розширених частинах встановлена ​​У-образна ізоляція з електроніта.Обмотка якоря утримується в пазах текстолітовими клинами, а на лобових частинах - бандажами зі скляної бандажної стрічки ТУ 6-11-22-70. Якір просочують в лаку ФЛ-98 ГОСТ 12294-66 ва-куумно-нагнітальним способом.Сердечники головних полюсів зібрані із сталевих штампованих листів товщиною 2 мм, спресованих в пакет і стягнутих заклепками. Кріплять полюси до станини трьома болтами, які ввертають в сталевий стрижень, що проходить через отвір уздовж полюса.Сердечники додаткових полюсів зібрані з листової електротехнічної сталі товщиною 0,5 мм, їх кріплять до станини трьома болтами, які ввертають в сталеві стрижні, що проходять через отвори поперек полюсів. Між сердечником і станиною прокладені текстолітові прокладки товщиною 3,7 мм, що створюють діамагнітний зазор в ланцюзі додаткового полюса.Між котушками і станиною маються пружинні рамки, а між котушками і косинцями полюсів - латунні фланці. - Подібна конструкція забезпечує відсутність вібрації котушок. Котушки головних та додаткових полюсів намотані з шинної голої міді.

Котушка головного полюса двошарова, котушка додаткового полюса намотана на ребро.

Межвитковое ізоляція котушок виконана з азбестового паперу товщиною 0,3 мм. Корпусні ізоляція котушок головних і додаткових, полюсів складається з чотирьох шарів липкою стеклоескапоновой лако-. тканини товщиною 0,17 мм, поверх яких намотаний шар кіперному стрічки. Ізолювання стрічками здійснюють в половину перекриття по ширині. Межкатушечние з'єднання і висновки з машин здійснюють гнучкими проводами з площею перетину 70 мм2.

Корпус щіткотримача латунний, виконується литтям під тиском. Натискання (регульоване) на щітки здійснюється натискним пальцем за допомогою гвинтової пружини. Кронштейн щіткотримача виготовлений з пластмаси АГ-4С, армований втулками Дза які він двома болтами прикріплений до станини) і каркасом з гребінкою для зчленування з корпусом щіткотримача.Кріплять корпус щіткотримача до кронштейна болтом М24. ' У двигуні застосовані розрізні щітки, значно поліпшують комутацію.

Станина електродвигуна сталева лита, має в поперечному перерізі восьмигранну форму. У станині передбачено три колекторних люка (вгорі, ліворуч, внизу) і один верхній вентиляційний

люк для забору повітря. Викид повітря здійснюється в отвори станини з боку, протилежного колектору, де розташовані вентиляційні лопатки, відлиті як одне ціле з обмоткодержате-лем якоря.

двигун РТ-51Д:

6 ', 12 - щити підшипникові; 7, 11 - маслоподводящие трубки; <? - Втулка; 9, 10 - обмоткою 15 - головний полюс; 16 - додатковий полюс

У горловинах станини встановлюють підшипникові щити, в гнізда яких запресовані зовнішні обойми роликових підшипників; внутрішні кільця підшипників насаджують на вал. З боку колектора розташований радіально-завзятий роликовий підшипник, що оберігає якір від поперечних переміщень, а з боку приводу - радіальний підшипник, що допускає осьове переміщення при температурних змінах довжини валу. Конструкція вихідного кінця вала дозволяє застосовувати гідравлічний маслос'ем для зняття підлозі муфти.

Технічні дані.-Електродвигун РТ-51Д і його якір мають наступні технічні дані:

Номінальна напруга - 825 В

Потужність годинного режиму: при нормальному порушенні

(32%) - 200 кВт

при посиленому порушенні

(92,5%) - 180 кВт.

Частота обертання в годинному режимі:

при нормальному збудженні - 1140 об / хв

при посиленому збудженні - 645 об / хв

Струм годинного режиму: г

при нормальному збудженні - 266 А

при посиленому збудженні - 240 А

Маса -2000 кг

Якір

Число:

пазів - 47

. сторін секцій - 10

витків в секції - 1

ефективних проводів в пазу -10

Загальне число проводів в пазу - 10

Розміри паза - 13,7 X43 мм

Тип обмотки - хвильова

Опір обмотки при 20 ° С 0,0556 +0,0028 Ом

Число колекторних пластин - 235

Крок по пазах - 1-12

Крок по колектору - 1-118

Розміри голого дроти - 2 (1,7 X7, 1) мм

Маса міді якоря - 82 кг

Випробувальна напруга якоря - 7500 В

Випробувальна частота обертання - 2600 об / хв

Граничний діаметр зношеного колектора - т435 мм

Глибина продорожкі колектора - 1 - 1,5 мм

Товщина колекторного слюдопластг - 1,2 мм

Максимальна частота обертання -2080 об / хв

Маса якоря - 680 кг

На валу якоря з боку приводу встановлений роликовий підшипник № 3032419М (ТУ 3402-Ж-73), а з боку, протилежного приводу,-роликовий підшипник № 3062417КЗМ (по ТУ 3402-Ж-73). - Технічні дані полюсів: