Загальні відомості про поглинальні апарати рухомого складу. Основні типи поглинальних апаратів

Поглинальний апарат є відповідальною частиною автозчіпного пристрою, від справності дії якого залежить збереження рухомого складу, вантажів, які перевозяться, а також комфортні умови для проїзду пасажирів. Про ефективність дії поглинального апарату, його тривалості експлуатації та величини кінцевого зусилля, яке передається безпосередньо на раму вагона або локомотива, можна робити висновок про його якість. Ефективність апарату називають роботу, яку необхідно витратити на його повне стискання. Повним ходом, або повним стискуванням апарату прийнято вважати найбільшу величину переміщення його деталей під час стискання, а після його повного стискання він представляє собою жорстке тіло.

На рухомому складі залізниць України широко використовується пружиннофрикційні, а на електропоїздах і гумові поглинальні апарати. В пружиннофрикційному апараті зусилля стискування пружинам передається через ряд деталей, що переміщуються відносно одна одної з великим опором, завдяки виникненню сухого тертя між ними. Тому й робота, витрачена на стискання поглинаючого апарату,витрачається лише частково на стискування пружин, основна робота витрачається на подолання тертя між його рухомими деталями. Робота сил тертя є незворотною, тому що вона витрачається на нагрівання, і знос його деталей. Тому коефіцієнт поглинання енергії пружиннофрикційного апарату достатньо високий і дорівнює приблизно 80-85%. Велика величина віддачі поглинального апарату здатна викликати у поїзді великі розтягуючи зусилля ( відтяжки ), надто небажані для рухомого складу, вантажу та зручності проїзду пасажирів.

За таких умов, вимоги, які пред’являються до поглинальних апаратів автозчепів СА-3, полягають у тому, щоб вони мали малу віддачу, достатню міцність, найменше за величиною кінцеве зусилля, що передається на раму рухомого складу, тривалий строк і надійність у роботі без значних втрат ефективності та не мали випадків заклинення тертьових частин. Деяка частина пасажирських вагонів та вагони електропоїздів, обладнані поглинальними апаратами з використанням гумових елементів Р-2П, а вантажний рухомий склад обладнаний пружиннофрикційними поглинальними апаратами типів:

Ш-1-Т.

В пасажирських вагонах використовується поглинальний апарат пасажирського типу ЦНП-Н6. Апарат ЦНП-Н6 складається із пружиннофрикційної і пружинної частин, що послідовно з’єднані в один агрегат. Тому й корпус апарату має також дві частини: основну і горловину. Пружиннофрикційна частина включає в себе шестигранну горловину, три фрикційні клинця, натиску вальний конус, шайбу, зовнішню та внутрішню пружини. Пружинна частина складається з основи, центральних пружин, чотирьох великих кутових пружин, чотирьох малих кутових пружин і чотирьох опорних стержнів. Великі кутові пружини розміщено у нішах горловини, а

малі – у нішах основи. Стержні проходять всередині кутових пружин, розміщених в отворах основи і розділяють їх своєю середньою потовщеною частиною.

Змащення частин, що труться, фрикційних клинців і натиску вального конусу, а також внутрішньої горловини корпусу не допускаються.