Федеральное агентство по рыбоводству

Федеральное государственное бюджетное

образовательное учреждение

среднего профессионального образования.

«Тобольский рыбопромышленный техникум»

К защите допущен

Зав. отделением

_________ Котлова И.В

<<__>>_________2012г.

РАСЧЁТ ПОЛНОЙ СЕБИСТОИМОСТИ, ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФЕКТИВНОСТИ РЕЙСОВОГО ПЛАНА СУДНА ПО ОСНОВНОМУ НАПРАВЛЕНИЮ ТОБОЛЬСК – НИЖНЕВАРТОВСК ГРУЗОПОДЬЕМНОСТЬЮ 4000Т РЕГИСТРАЦИОННОЙ МОЩНОСТЬЮ 600л.с.

Пояснительная записка к курсовой работе

ТРТС. 000 000 005 П3

Руководитель работы

_______ Салимова Н.И.

<<__>>_________2012г.

Разработал

________ Ганженко Д.В.

<<__>>_________2012г.

Нормоконтроль

_______ Семененко Г.Г.

<<__>>_________2012г.

Содержание.

Введение……………………………………………………………………………………..…………..…………......….4

1 Краткая характеристика рейса……………………………………..……………………………………..……..6

2 Повышение рентабельности работы предприятия……………………………….…..………….….7

3 Расчетная часть…………………………………………………………………………………………..…………..…11

3.1 Расчет производственных показателей……………………………………………….…….…….……11

3.2 Расчет финансовых показателей…………………………………………………………….………..……15

3.3 Расчет экономических показателей………………………………………………………………..…….25

3.4 Расчет показателей использования теплохода……………………………………………....……28

4 План организационно-технических мероприятий…………………………………..………..…….29

Заключение……………………………………………………………………………………….………………..…….31

Литература………………………………………………………………………………………….………..……..……32

ВВЕДЕНИЕ

Речной транспорт Российской Федерации - один из самых развитых в мире, он обладает водными путями протяженностью около 100 тыс. км. Транспортными флотами, состоящими из 2680 самоходных грузовых судов, 2890 толкачей и буксиров, 5240 несамоходных судов и 1425 пассажирских судов.

При таких размерах хозяйства и значительных масштабах деятельности эксплуатационная работа на речном транспорте представляет собой сложный процесс. Главная задача при этом, помимо сохранения и повышения квалификации кадрового состава, обеспечения необходимыми судами — правильное экономически обоснованное принятие решений по планированию эффективности каждого рейса. При этом необходимо уточнить, что эффективность всей деятельности не может оцениваться исключительно как показатель квалификационного уровня экипажа. На неё влияет множество факторов, начиная от пригодности к эксплуатации самого судна, но и цен на энергоносители, материалы и комплектующие, налоговой и финансовой политики государства, уровня инфляции, а также множества других факторов. Именно учет этих факторов позволяет оценить экономическую целесообразность рейса теплохода. Флот в России небольшие пространства. В данный момент 159 стран по данным Ллойда, имеют около 86 тыс. судов. Сюда входят в том числе сухогрузный флот, военный, транспортный и пассажирский флот. Флот является одним из важнейших транспортных услуг. Потому что он доставляет продукты на север, а оттуда вывозит в основном рыбу, панты. Они доставляют свежемороженую рыбу на рыбообрабатывающие заводы, как государственных, так и частных. После обработки рыбозаводов, рыбная продукция поступает на прилавки магазинов и рыбных прилавков, где продается рыба. В основном морское рыболовство можно выделить на три основных направления: 1) Ускоренное формирование сырьевой базы, за счет новейших достижений в их развитии биотехники. Сюда можно отнести лишь два лидера: Китай и Норвегия. 2) У некоторых стран можно вылавливать традиционных морских живых ресурсов, в собственных двухсотмильных зонах. Это направление используют США, Канада, Австралия, Исландия и ряд других стран. Им позволяет их водная территория. 3) Продолжение традиционного использования морских живых ресурсов, когда при увеличении численности тех или иных объектов их вылова соответствует при уменьшении их численности. Снижается кормовая база и ресурсы. Этого придерживаются страны: Чили, Перу, Япония, Россия и ряд других стран.

Транспорт — одна из важнейших отраслей народного хозяйства. Созданию материально-технической базы неразрывно связано с развитием транспортного флота. С положением его эффективности намечаются работы по улучшению водных путей, оснащению портов высокопроизводительными перегрузочными машинами. Строительство и ввод в эксплуатацию высокоэкономичных крупнотоннажными, грузовых судов. Они подразделяются как смешанного река — море плаванье, так и морского плаванья, способного осуществлять без перевалочные перевозки в речных и морских условиях, быстроходных пассажирских судов. Экономика всегда являлась неотъемлемой частью жизни человека и общества. С момента появления людей на Земле, возникают первые экономические отношения, поскольку человек отличается от всего остального живого мира. Именно тем что способен приспосабливаться и изменять мир, согласно своим потребностям и приспосабливаться к, окружающим его, условиям жизни. Это, можно сказать и о России, которая вступила в новую эпоху экономической, социальной, и правовой жизни. Экономические преобразования, происходящие в нашей стране, стремление России выйти на новый уровень экономического развития, приблизится к мировому уровню качества жизни, с необходимостью ставят задачу углубление экономических знаний молодого поколения нашей страны, обладающего природным талантом и желанием самосовершенствования, а также достаточно высоким уровнем образования.

Целью данной курсовой работы является расчет полной себестоимости экономической эффективности рейсового плана судна, оценка материальных затрат, выявление факторов влияющих на себестоимость выполненных работ.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

-проанализировать учебную, нормативную и специальную литературу по теме работы;

-произвести комплексный расчет всех затрат связанных с рейсовым планом по заданному маршруту;

-рассчитать производственные финансовые и экономические показатели рейса;

-разработать план организационно-технических мероприятий для повышения эффективности рейса.

Данная курсовая работа является актуальной, так как речной транспорт является важным звеном в экономике России и обеспечивает перевозку грузов.

1 Краткая характеристика рейса

Навигационный рейс проходил с 1 по 22 августа, по маршруту Тобольск - Нижневартовск Он начался с погрузки угля в порту г. Тобольск. После осуществления погрузки судно «РТ654» с грузоподъёмностью 4000т. и регистрационной мощностью 600л.с. направилось в г. Ханты-Мансийск для доставки 3200т. угля. Судно с массой груза 3800т. двигалось по течению со скоростью 14 км/ч. После разгрузки предназначающегося груза в Ханты-Мансийск, судно перешло к погрузки 3000т. щебня и отправилось в город Нижневартовск. Судно прибыло в г. Нижневартовск для разгрузки 3000т щебня и 600т.песка. После осуществления разгрузки судно «РТ654» загрузило 3300т. стройматериалов и отправилось в город Тобольск. Судно прибыло в город Тобольск 22 августа.

2 Повышение рентабельности работы предприятия

По своей сути прибыль является важнейшей финансовой категорией, отражающей финансовые результаты хозяйственной деятельности предприятия. По своему экономическому содержанию прибыль является денежным выражением части стоимости прибавочного продукта и как финансовая категория выполняет воспроизводственную, стимулирующую и контрольную функцию. При осуществлении воспроизводственной функции она является одним из основных источников финансирования расширенного воспроизводства. При выполнении стимулирующей функции – источником формирования поощрительных фондов и социального развития коллектива предприятия. Через контрольную функцию она показывает результативность хозяйственной деятельности.

Из курса экономической теории известно, что чистый доход – это категория производства, связанная с процессом деления труда на необходимый и прибавочный. Прибавочный продукт – это продукт, созданный трудом людей на предприятия, который выступает как чистый доход общества. Таким образом, прибыль является важнейшим показателем, характеризующим финансовый результат деятельности предприятия. Увеличение этого показателя предполагает прирост потенциальных возможностей предприятия: расширение основной деятельности, возможность выплаты или увеличения размера дивидендов и др. Другим принципом определения финансовых результатов является использование метода начисления, который состоит в отражении реального притока (оттока) денежных средств предприятия. Эти методы дают разные величины прибыли, при этом метод начисления отражает более реальную картину о величине финансового результата деятельности предприятия как приросте (уменьшении) стоимости его капитала. Налогооблагаемая прибыль определяется специальным расчетом, она равна балансовой уменьшенной на суммы доходов, облагаемых по другим ставкам (доходы по ценным бумагам, от долевого участия в других предприятиях и др. в соответствие с действующим законодательством) и льгот. Чистая прибыль предприятия определяется как разница между балансовой прибылью и суммой уплаченных налогов. Величина чистой прибыли наиболее важна при анализе хозяйственной деятельности предприятия, т.к. именно она направляется на производственное и социальное развитие, материальное поощрение работников, создание резервного фонда и другие цели. В состав прочих доходов от внереализационных операций включаются: кредиторская и депонентская задолженность, по которой срок исковой давности истек: поступление ранее списанных долгов, прибыль прошлых лет, выявленная в отчетном году, прибыль, полученная по операциям с тарой, присужденные или признанные должником штрафы, пени, неустойки и другие виды санкций за нарушение хозяйственных договоров поставщиками, суммы страхового возмещения и покрытия из других источников убытков от стихийных бедствий, пожаров, аварий, других чрезвычайных событий, зачисление на баланс имущества, оказавшегося в излишке по результатам инвентаризации. В состав прочих расходов от внереализационных операций включаются: убытки от списания и недостачи материальных ценностей, выявление при инвентаризации сверх норм естественной убыли в случаях, когда виновники не установлены или в иске отказано судом, суммы уценки производственных запасов, готовой продукции и товаров в соответствие с установленном порядком, убытки по операциям с тарой, убытки от списания безнадежных долгов, убытки по операциям прошлых лет, выявленные в отчетном году, убытки от стихийных бедствий; присужденные или признанные предприятием штрафы, пени, неустойки и другие виды санкций за нарушение условий хозяйственных договоров. Таким образом, основным финансовым результатом деятельности предприятия является прибыль, при этом абсолютная величина прибыли не позволяет судить об эффективности деятельности предприятия. Показателем, который характеризует отдачу, вложенных предприятием средств является рентабельность. Рентабельность – это коэффициент полученный как отношение прибыли к затратам, где в качестве прибыли может быль использована величина балансовой, чистой прибыли, прибыли от реализации продукции, а также прибыли от разных видов деятельности предприятия. В знаменателе в качестве затрат могут быть использованы показатели стоимости основных и оборотных фондов, выручки от реализации, себестоимости продукции собственного и заемного капитала и т.д. Предприятие считается рентабельным, если в результате реализации продукции, работ, услуг оно покрывает все свои издержки и получает прибыль. По этому в широком смысле слова понятие рентабельность означает прибыльность, доходность. Но определение рентабельности как прибыльности не достаточно точно раскрывает её экономическое содержание из-за отсутствия тождества между ними, т.к. сумма прибыли и уровень рентабельности, как правило изменяются не в равной пропорции, а зачастую и в разном направлении. В течении производственного цикла на уровень рентабельности влияет ряд факторов.

Их можно разделить на внешние – связаны с воздействием на деятельность предприятия рынка, государства, географического положения и внутренние: производственные и внепроизводственные. Выявление в процессе анализа внутренних и внешних факторов, влияющих на рентабельность, дает возможность «очистить» показатели эффективности от внешнего воздействия. Рассмотрим сначала факторы, непосредственно связанные с деятельностью предприятия, которые оно может изменять и регулировать в зависимости от поставленных перед предприятием целей и задач, т.е. внутренние факторы. Их можно разделить на производственные, непосредственно связанные с основной деятельностью предприятия, и внепроизводственные факторы, которые непосредственно не связаны с производством продукции и с основной деятельностью предприятия. Внепроизводственные факторы включают в себя снабженческо-сбытовую деятельность, т.е. своевременность и полноту выполнения поставщиками и покупателями обязательств перед предприятием, их удаленность от предприятия, стоимость транспортировки до места назначения и т.д.. Природоохранные мероприятия, которые необходимы для предприятий ряда отраслей, например, химической, машиностроительной и т.д. отраслей, и влекут за собой значительные издержки. Штрафы и санкции за несвоевременность или не точность выполнения каких-либо обязательств фирмы, например, штрафы в налоговые органы за несвоевременность расчетов с бюджетом. На финансовые результаты деятельности фирмы, а следовательно и на рентабельность косвенно влияют и социальные условия труда и быта работников. Финансовая деятельность предприятия, т.е. управление собственным и заемным капиталом на предприятие, деятельность на рынке ценных бумаг, участие в других предприятиях и т.д. Из курса экономической теории известно, что процесс производства состоит из трех элементов: средства труда, предметы труда и трудовые ресурсы. В связи с этим, выделяют такие производственные факторы, как наличие и использование средств труда, предметов труда и трудовых ресурсов. Названные факторы являются основными факторами роста прибыли и рентабельности предприятия, именно с повышением эффективности их использования связываются процессы интенсификации производства. Количественное изменение производственных факторов всегда должно быть оправдано изменением объема выпускаемой продукции, т.е. предприятие должно следить за тем чтобы не снижались тепы прироста прибыли относительно темпов прироста затрат.