
- •Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
- •Кафедра «Электрический железнодорожный транспорт» электрические железные дороги
- •Цели и задачи курсовой работы
- •Порядок защиты работы
- •Исходные данные
- •1. Расчет и построение тяговых характеристик
- •2. Спрямление и приведение профиля пути
- •3. Расчет массы состава. Определение длины состава
- •4. Расчет удельных сил основного сопротивления движению состава и удельных ускоряющих сил в режиме тяги
- •5. Расчет удельных замедляющих сил в режиме выбега и торможения
- •6. Построение кривых скорости в функции пути
- •7. Построение кривых времени в функции пути
- •8. Построение кривой тока электровоза в функции пути
- •9. Определение расхода электрической энергии на тягу поезда
- •Библиографический список
- •Требования к выполнению и оформлению курсовой работы
8. Построение кривой тока электровоза в функции пути
Кривая тока электровоза в функции пути IЭА (S) строится с помощью заданных токовых характеристик IЭА(V) (рис.5) и построенной кривой V(S) в режиме тяги для скорости V = 0, 10, 20 и т.д. км/ч, а также для точек выхода на характеристику нормального возбуждения (НВ), точек перехода с НВ на ослабленное возбуждение (OB1), с OB1 на ОВ2 и т.д. По найденным значениям тока строится зависимость IЭА(S) в той же системе координат, в которой построена кривая V(S) в соответствующем масштабе.
В местах выключения тока кривую обрывают и проводят вертикально вниз до нуля. Включение тока показывается вертикальной линией от нуля до значения тока, соответствующего скорости движения поезда в данной точке пути.
Рис. 5. Токовые характеристики электровоза
Оформление шага. Характеристика IЭА (V) и кривая IЭА (S), в качестве примера представлен график, изображенный в Прил. 3.
9. Определение расхода электрической энергии на тягу поезда
Расход электрической энергии на тягу поезда определяют на основании кривых IЭА (S) и t (S ), кВт·ч
, (34)
где UКС = 25 000 В – номинальное напряжение контактной сети переменного тока;
IЭАcp - средний ток для заданного прямолинейного отрезка кривой (между точками перелома), А;
Δt - время прохождения отрезка пути, на котором электровоз потребляет ток IЭАcp , мин.
Время Δt принимается из кривой t(S) для рассмотренных участков пути и время их прохождения поездом заносится в табл. 14.
Средний ток для заданного участка пути, А
, (35)
где
- начальное значение тока на рассматриваемом
участке, А;
-
конечное значение тока на рассматриваемом
участке, А.
Удельный расход электрической энергии на тягу поезда составляет:
, (36)
где mС - масса состава, т;
S - длина участка, для которого определяется удельный расход электрической энергии, км.
Таблица 14
Средние токи, потребляемые электровозом на участках кривой V(S)
Участок кривой тока |
, А |
, А |
|
Δt , мин |
· Δt , А · мин |
1 – 2 2 –3 3 – 4 … |
|
|
|
|
|
Всего |
|
Оформление шага. Заполненная табл. 14. Расчетные значения AТ и аТ.
Библиографический список
1. Электрические железные дороги. Учебник для вузов ж.-д. трансп. /А.В. Плакс, В.Н. Пупынин и др. ; Под ред. А.В. Плакса, А.В. Пупынина. – М.: Транспорт, 1993. -280с.
2.Электрические железные дороги: Учебное пособие для студентов специальности 180700 «Электрический транспорт (железнодорожный транспорт)»/ Под ред. профессора Просвирова Ю.Е. - Самара: СамИИТ, 1997. -192 с.
3. Сидоров Н.И., Сидорова Н.Н. Как устроен и работает электровоз. -М.: Транспорт, 1992.-196 с.
4. Розенфельд В.Е., Исаев И.П., Сидоров Н.Н. Теория электрической тяги. -М.: Транспорт, 1995. -294с.
5. Осипов С.И. Основы электрической и тепловозной тяги. - М.: Транспорт, 1985. - 317 с.
6. Правила тяговых расчетов для поездной работы .-М.: Транспорт, 1985. - 287 с.
7. Гребенюк П.Т., Долганов А.Н., Скворцова А.И. Тяговые расчеты: Справочник / Под ред. П.Т. Гребенюка. – М.: Транспорт, 1987. – 272 с.
Приложение 1