6.5 Тенденції автобудівників за останні роки.

У автобудівників за останні роки спостерігається стійка тенденція:

- до ускладнення конструкції сучасних автомобілів, які все більш

оснащуються достатньо складними електро-, пневмо- і

гідромеханічними системами (електронні системи запалення і

вприскування палива, напів- і автоматичні трансмісії);

- пошуку альтернативних рідкому паливу джерел енергії для автомобіля

(газу, електрики, водню і т. д.);

- підвищенню активної, пасивної і екологічної безпеки автомобіля для

суспільства і навколишнього середовища;

- поліпшенню показників експлуатаційної технологічності сучасних

машин, а саме – їх контролепридатності (діагностуванню),

ремонтопридатності, уніфікації;

- підвищенню рівня надійності і економічності машин за рахунок

застосування при виготовленні і збиранні нових конструкційних

материалів і ефективних технологічних процесів при одночасному

зниженні витрат на технічне обслуговування і ремонт рухомого складу

(застосування композитних матеріалів при виготовленні деталей,

плазмової обробки, роботизованих комплексів при збиранні,

фарбуванні і т. д.).

6.6 Вплив автомобіля на навколишнє середовище.

Розглядати автомобільний транспорт слід як індустрію, пов'язану з виробництвом, обслуговуванням і ремонтом автомобілів, їх експлуатацією, виробництвом пально-мастильних матеріалів, з розвитком і експлуатацією дорожньо-транспортної мережі й ін.

З цієї позиції можна сформулювати наступні негативні впливи автомобілів на навколишнє середовище.

Перша група пов'язана з виробництвом автомобілів:

- висока ресурсно-сировинна й енергетична ємність автомобільної промисловості;

- власне негативний вплив на навколишнє середовище автомобільної

промисловості (ливарне виробництво, інструментально-механічне виробництво,

виробництво шин і т.д.).

Друга група зумовлена експлуатацією:

- витрата палива і повітря, виділення шкідливих вихлопних газів;

- викиди продуктів випробувань шин і гальм;

- шумове забруднення навколишнього середовища;

- матеріальні, людські втрати і втрати тваринного світу в результаті транспортних

аварій.

Третя група пов'язана з відчуженням земель під транспортні магістралі, гаражі і

стоянки:

- розвиток інфраструктури сервісного обслуговування автомобілів (автозаправні станції, станції сервісного обслуговування, мийки і т.д.);

- підтримка транспортних магістралей у робочому стані (використання солі для танення снігів).

Четверта група поєднує проблеми регенерації й утилізації шин, олії і інших технологічних рідин, самих відпрацьованих авто.

Відпрацьовані гази двигунів внутрішнього згоряння (ВГДВЗ), я к було розглянуто, містять складну суміш, що нараховує більше 200 сполук. В основному це газоподібні речовини і невелика кількість твердих часток, що знаходяться в зваженому стані.

Таким чином, автотранспорт - джерело емісії в атмосферу складної суміші хімічних сполук, склад яких залежить не тільки від виду палива, типу двигуна й умов його експлуатації, але і від ефективності контролю викидів. Потрапляючи в атмосферу, компоненти ВГ ДВЗ, з одного боку, змішуються з наявними в повітрі забруднювачами, з іншого боку - проходять ряд складних перетворень, що призводять до утворення нових сполук. Одночасно йдуть процеси розведення і видалення забруднювачів з атмосферного повітря шляхом мокрого і сухого висаджування на землю.

Питання для самоперевірки:

1. Які Ви знаєте автоскладальні заводи в Україні ?

2. Чому США втратили лідерство в виробництві легкових автомобілів ?

3. Які тенденції спостерігаються в автомобілебудуванні за останні роки ?

4. Яке місце займала Україна в 2006 році ?

5. Як Ви розумієте поняття «великий переділ» автомобільного ринку світу ?

Навести приклад.

7. Енергетична криза і створення принципово нових

альтернативних двигунів.

7.1 Енергетична криза. Створення двигунів, які працюють на інших видах

енергії, альтернативних бензину

Виходячи із наявності органічного палива, американ­ські вчені прогнозують, що органічне паливо у світі буде використане через 50-75 років.

Особливо поганий стан з нафтою, яка являється основним джере­лом бензину і дизельного палива.

Добуток нафти подвоюється майже кожні 10 років, а світових запа­сів нафти і газу у 5 з невеликим разів менше, ніж вугілля. Якщо не станеться чуда, запаси нафти і газу підійдуть до кінця через 40-50 років.

Тим більше нафта створена самою природою не як пальне, а як цінна хімічна сировина. Роздратований спалюванням нафти на паливо, ще на початку XX століття великий російський хімік Д.І.Менделєєв писав: "Топити можна і асигнаціями". Отже, виходячи із паливної проблеми, двигун внутрішнього згорання зможе прожити ще макси­мум 15-25 років.

Для цього прикладаються всі зусилля для створення принципово нового автомобіля, який був би екологічно нешкідливим і працював на паливі, запаси якого невичерпні.

Пошук такого "чистого" автомобіля ведеться у кількох напрямках.