- •Для студентів напряму підготовки 5.07010602 «Обслуговування та ремонт автомобілів і двигунів»
- •1. Ознайомлення з навчальним закладом, правовими аспектами та вимогами з
- •6. Автомобілебудування в Україні. Характеристика автомобільної промисловості
- •1. Ознайомлення з навчальним закладом, правовими аспектами
- •1.1 Історична довідка створення технікуму та його спеціальності.
- •1.2 Форми організації навчання.
- •1.3 Практики.
- •1.4 Кваліфікаційні вимоги до фахівця
- •1.5 Права і обов'язки осіб, які навчаються у вуЗі (технікумі)
- •1.6 Органи студентського самоврядування
- •2. Історія розвитку транспорту
- •2.1 Попередники автомобіля: прадавні транспортні засоби, карети,
- •2.2 Безкінний транспорт: паромобілі.
- •3. Століття автомобільного транспорту
- •3.1 Газовий двигун.
- •3.2 Двигун на рідкому паливі.
- •3.3 Винахідники автомобіля.
- •4. Теорія двигуна і автомобіля.
- •4.1 Теорія двигуна.
- •4.2 Теорія автомобіля.
- •5. Компонування автомобілів.
- •5.1 Сучасне компонування легкових та вантажних автомобілів.
- •5.2 Автомобілі класичної схеми компонування.
- •5.3 Модернізація автомобілів що випускаються.
- •6.1 Автомобілебудівна галузь України.
- •6.2 Цілі, які ставлять перед собою автомобілебудівники України.
- •6.3 Сучасний стан автомобілебудівної промисловості світу.
- •6.4 «Великий переділ» автомобільного ринку світу.
- •6.5 Тенденції автобудівників за останні роки.
- •6.6 Вплив автомобіля на навколишнє середовище.
- •7.2 Технічна концепція автомобіля.
- •7.3 Застосування біопалива.
- •7.4 Загальні відомості про електромобілі.
- •7.5 Маховик на транспорті.
- •7.6 Впровадження автомобілів-гібридів.
- •7.7.Водневі двигуни.
- •7.8 Нітінолові двигуни.
- •7.9 Сонцемобілі.
- •7.10 Кріомобілі.
- •8.2 Маркування і система індексації автомобілів.
- •Позначення автомобілів
- •8.3 Класифікація рухомого складу прийнята у правилах єек оон і
- •8.4 Технічні характеристики автомобілів.
- •8.5 Експлуатаційні характеристики автомобілів.
- •8.6 Показники якості автомобіля.
- •8.7 Спеціальний і спеціалізований рухомий склад.
- •8.8 Спортивні автомобілі.
- •8.9 Причепний рухомий склад.
- •9.2. Газове паливо.
- •9.3. Біоенергетика на автотранспорті.
- •9.4. Різновидності експлуатаційних матеріалів.
- •10.2 Організаційна структура типового атп .
- •10.3 Класифікація автообслуговуючих підприємств, їх організаційна
- •10.4 Типи авторемонтних підприємств.
- •11.2 Основні чинники, що впливають на зміну технічного стану автомобілів.
- •11.3 Класифікація відмов.
- •11.4 Види технічного обслуговування.
- •11.5 Організація технічного обслуговування.
- •11.6 Система то автомобілів закордонного виробництва.
- •11.6.1. Методи формування системи то й ремонту автомобілів закордонного
- •11.6.2. Фірмові системи то
- •12.2 Нормативи технічного обслуговування та ремонту автомобілів.
- •12.3 Обладнання для ремонту автомобілів.
- •12.4 Поняття про технологічний процес.
- •12.5 Перспективи вдосконалення системи технічного обслуговування і ремонту.
- •13.2 Основи аналізу виробничо-господарської діяльності автомобільних
- •14. Курсове та дипломне проектування.
- •14.1 Вимоги, які висуваються до дипломного проекту.
- •14.2 Реальне та комплексне дипломне проектування.
- •14.3 Захист дипломних проектів.
- •14.4 Помилки дипломного проектування.
5.2 Автомобілі класичної схеми компонування.
Приблизно до середини 30-х рр. XX ст. в основному застосовували рядні чотирьох-, шести- і восьмициліндрові двигуни з значним робочим об'ємом. Мала літрова потужність двигуна не дозволяла навіть на найбільш дешевих і масових автомобілях мати робочий об'єм менше ніж 2,5...3,0 л. При цьому на більшості моделей використовували двигуни з робочим об'ємом не менш 3,5...4,0 л, що забезпечувало потужність 40...60 к с.
Двигун того часу мав недостатню надійність, тому необхідний був легкий доступ до всіх його частин, а також можливість проведення різного виду ремонту без демонтажу силового агрегату із шасі. Внаслідок цього конструктори були змушено робити моторне відділення значних розмірів. Наявність твердих нерозрізних осей і ресорної підвіски обмежувала можливість навантаження передньої осі більш ніж на 30 % від загальної маси автомобіля. При більших навантаженнях в автомобілі знижувалася прохідність, він ставав нестійким і погано «тримав» дорогу при русі з високою швидкістю.
Із цих причин конструктори використовували класичну схему, хоча це збільшувало довжину й висоту автомобіля. У перші роки використання ДВЗ його розташовували усередині бази, а агрегати трансмісії не поєднували ні між собою, ні із двигуном. У результаті база автомобіля, що залежала від довжини кузова, визначалася також довжиною агрегатів і карданних валів між ними. Прагнення до зменшення бази, а також до спрощення й зниженню вартості автомобіля привело до створення блокових конструкцій, у першу чергу, до об'єднання двигуна, зчеплення й коробки передач в один силовий агрегат. У такому вигляді ця схема збереглася й дотепер.
Введення незалежної передньої підвіски, що було обумовлено вимогами підвищення стійкості автомобіля, коли його максимальна швидкість стала перевищувати 100 км/год, внесло корективи в класичну схему. Виявилося можливим розподіляти навантаження по осях нарівно, що значно поліпшило комфортабельність і стійкість автомобіля.
Введення незалежної передньої підвіски дозволило також знизити розташування центру ваги автомобіля завдяки наближенню осі двигуна до поверхні дороги без зменшення дорожнього просвіту.
5.3 Модернізація автомобілів що випускаються.
Представляючи собі автомобіль XXI ст., нічого не треба видумувати — потрібно просто зібрати воєдино технічні новинки, представлені провідними фірмами вже сьогодні в якості прототипів. Важко провести границю між «сьогодні» і «завтра» автомобілів. Тим більше автобусів і вантажівок. Періоди часу між змінами їх моделей довше, чим у легкових автомобілів, оскільки програма випуску менше й витрати на виробниче обладнання окуповуєються повільніше. До того ж для «дійсно корисних» не важлива мода, їх розраховують на довге життя. І от виходить, що й на складальних конвеєрах, і на дорогах можна побачити архаїчні машини пліч-о-пліч із автомобілями завтрашнього дня.
Вище відзначалося, що можна чекати змін у силових і трансмісійних агрегатах автомобілів. Насамперед зміняться джерела механічної енергії для приводу автомобілів, оскільки буде неможливо повністю забезпечити потреби в рідкому нафтовому паливі для двигунів.
Енергія в перспективі буде видобуватись, в основному, з екологічно чистих джерел, і для використання в автомобілях її необхідно буде акумулювати. Найбільше доцільно її акумулювати у вигляді водню, який може замінити також природний газ, використовуваний у побуті й промисловості. Акумулювання водню в гідридах у теперішній час ще недостатньо досконале, і поряд з його поліпшенням очікується також і поліпшення параметрів електричних акумуляторів .
Усі очікувані зміни в автомобілі будуть відбуватися поступово, з врахуванням сучасного стану розвитку автомобільного транспорту.
Питання для самоперевірки:
1. Охарактеризуйте основні напрямки розвитку конструкції сучасного
легкового автомобіля.
2. Охарактеризуйте основні напрямки розвитку конструкції сучасного
вантажного автомобіля.
3. Перелічить переваги й недоліки компонування двигуна з його переднім
розташуванням в автомобілі.
4. Перелічить переваги й недоліки компонування двигуна з його заднім
розташуванням в автомобілі.
6. Автомобілебудування в Україні. Характеристика автомобільної
промисловості світу.