- •1 . Определение параметров рабочего процесса двигателя.
- •Процессы впуска и выпуска.
- •1.3 Процесс сгорания.
- •1.4 Процесс расширения.
- •2. Индикаторные и эффективные показатели.
- •Индикаторные показатели.
- •2.2 Эффективные показатели двс.
- •3. Основные размеры и параметры.
- •4. Построение индикаторной диаграммы
- •-Получена в тепловом расчете. Индикаторная диаграмма представлена на рис.1.
- •5. Внешняя скоростная характеристика.
- •6. Тепловой баланс.
- •7 .Кинематический расчет двигателя.
- •8. Динамический расчет двигателя.
- •9. Построение графика суммарного момента Мкр. В зависимости от угла поворота коленчатого вала и определение среднего значения крутящего момента Мкр.Ср.
- •10. Построение результирующей силы Rшш, действующей на шатунную шейку кривошипа и диаграммы износа шатунной шейки.
- •11. Описание конструктивного узла.
- •12.2.Кривошипная головка
- •12.3. Стержень шатуна.
- •12.4.Шатунные болты
- •Реферат
- •Литература
- •Оглавление
1.4 Процесс расширения.
Давление в конце расширения, МПа:
г де n2 – средний показатель политропы расширения, n2 = 1,25.
Температура
газа в конце расширения, К
:
Расчетная температура остаточных газов, К :
2. Индикаторные и эффективные показатели.
Индикаторные показатели.
Среднее
теоретическое индикаторное давление,
МПа:
Действительное среднее индикаторное давление, МПа,
где - коэффициент полноты индикаторной диаграммы, = 0,92.
Удельный индикаторный расход топлива qi (г/(кВтч)) и индикаторный КПД i:
где 3600 – тепловой эквивалент мощности, кДж/(кВтч) ;
- плотность воздуха, = 1,189 кг/м3;
НИ – теплота сгорания топлива, НИ = 44,0 МДж/кг.
2.2 Эффективные показатели двс.
Для определения pе необходимо знать среднее механических
потерь pМ , МПа:
где а, в – эмпирические коэффициенты, а = 0,034, в = 0,0113;
ωn – средняя скорость поршня, ωn =13,8 м/с.
Среднее
эффективное давление pе
(МПа) и
механический КПД М
:
Эффективный КПД ηе и удельный эффективный расход топлива qе , г/(кВтּч):
3. Основные размеры и параметры.
Рабочий объем цилиндров (iVh) и одного цилиндра (Vh), л,
Ход поршня S и диаметр цилиндра d, мм,
ψ – коэффициент характеризующий отношение S/d ψ=1
Полученные размеры S и d округляют S – до числа кратного 5 или 2мм; d- до числа кратного 2мм.
Примем S=88 мм d=88 мм
По окончательно принятым значениям S и d уточняем основные параметры ДВС:
где Vа - полный объем цилиндра ДВС, л;
Vc - объем камеры сгорания, л;
Ме – крутящий момент на коленчатом валу, Нּм
GT – расход топлива, кг/ч;
Литровая мощность Nл (кВт):
4. Построение индикаторной диаграммы
При аналитическом способе давления рх в любой точке политропы сжатия а с для промежуточных объемов, расположенных между Va и Vc , определяем
по уравнению:
Отсюда
,
Остальные значения px политропы сжатия ac приведены в таблице 1.
Таблица 1 Данные для построения индикаторной диаграммы.
|
1,39 |
1,26 |
1,02 |
0,79 |
0,58 |
0,39 |
0,22 |
0,15 |
0,085 |
|
20 |
22 |
25 |
30 |
38 |
51 |
76 |
101 |
152 |
|
7,5 |
7 |
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1,5 |
1 |
Политропу расширения zb стоим по уравнению:
Остальные значения px политропы расширения zb приведены в таблице 2.
Таблица 2 Данные для построения индикаторной диаграммы.
|
5,28 |
4,8 |
4 |
3,2 |
2,42 |
1,66 |
1,02 |
0,72 |
0,425 |
|
20 |
22 |
25 |
30 |
38 |
51 |
76 |
101 |
152 |
|
7,5 |
7 |
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1,5 |
1 |
Среднее действительное индикаторное давление (по диаграмме)
Pi = S1 mp/AB=5170*0,025/132=0,979 МПа
где S 1 – площадь фигуры ad’c’z’b’b’’a
