4 Определение эксплуатационных расходов.

4.1 Тяговые расчеты

Для определения эксплуатационных расходов, зависящих от работы подвижного состава, выполняются тяговые расчеты. Механическая работа локомотива и время хода поезда по участку железной дороги определяются в приложении 2.

4.2 Определение эксплуатационных расходов, зависящих от работы подвижного состава

Величина эксплуатационных расходов, зависящих от работы подвижного состава (С_зав), определяется методом расходных ставок [6,стр. 4].

В таблице 2 представлены формулы для определения количества измерителей работы в расчете на один поезд, проведенный по участку.

Таблица 2 –Формулы для определения количества измерителей работы в расчете на один поезд, проведенный по участку

Измеритель	Расчетная формула
Локомотиво-километр	nL
Вагоно-километр	mL
Вагоно-час	mtx
Локомотиво-час	ntx
Механическая работа локомотива Rм
и сил сопротивления Rс
(Rм +Rс)	(Rм +Rс)
Тонно-километр брутто	(P+Q)L
Расход дизельного топлива на тягу поезда Е	0,85 Rм
Бригадо-час локо­мотивной бригады	tx(1+кбр)

В таблице 2 принимаются следующие условные обозначения:

n – число локомотивов в поезде, n =1;

L – длина участка железной дороги, км;

m – число вагонов в поезде, m = 50;

t_x – время хода поезда по участку, ч (приложение 2);

R_м – механическая работа силы тяги локомотива, тс·км;

– сила тяги локомотива на i-м элементе профиля, тс (приложение 2);

– длинна i-го элемента профиля, км (приложение 2);

R_с – работа сил сопротивления, тс·км;

Р – масса локомотива, Р =184 т;

Q – масса состава поезда брутто, Q = 3400 т;

к_бр – коэффициент, учитывающий долю подготовительно-заключи­тельного и вспомогательного времени работы локомотивных бригад, к_бр=0,2.

Н_н, Н_к – начальная и конечная отметки участка трассы, м.

В таблице 3 определяются расходы, зависящие от работы подвижного состава, в расчете на 1 грузовой поезд, проведенный по участку железной дороги.

Таблица 3 – Определение величины С_зав в расчете на один грузовой поезд, проведенный по участку железной дороги

Измеритель	Расходная ставка на измеритель, у. е.	Расчет количества измерителей на один поезд	Расходы, зависящие от измерителя, у. е.
Грузового направления
Локомотиво-километр	0,308	1·16,4 = 16,40	5,05
Вагоно-километр	0,0068	50·16,4 = 820,00	5,58
Вагоно-час	0,142	50·0,29 = 14,50	2,06
Локомотиво-час	2,076	1·0,29 = 0,29	0,60
100 тс · км механи­ческой работы (ло­комотива и сил со­противления)	4,60	597+(597- -(184+3400)(327,28- -201,00)10-3)= =144,41	34,10
1000 ткм брутто	0,245	(184+3400)·16,4= =58777,60	14,40
1 кВт·ч электро-энергии	0,092	3,36·597=2005,92	184,54
Бригадо-час локо­мотивной бригады	7,902	0,29·(1+0,2)=0,35	2,75
ИТОГО:			249,1
Обратное направление
Локомотиво-километр	0,308	1·16,4 = 16,40	5,05
Вагоно-километр	0,0068	50·16,4 = 820,00	5,58
Вагоно-час	0,142	50·0,24 = 12,00	1,70
Локомотиво-час	2,076	1·0,24 = 0,24	0,50
100 тс · км механи­ческой работы (ло­комотива и сил со­противления)	4,60	75+(75-(184+3400)· ·(201,00 - 327,28)· ·10-3) = 602,59	27,72
1000 ткм брутто	0,245	(184+3400)·16,4= =58777,60	14,40
1 кВт·ч электро-энергии	0,092	3,36·75 = 252,00	23,18
Бригадо-час локо­мотивной бригады	7,902	0,24·(1+0,2) = 0,29	2,29
ИТОГО:			80,4

Годовые расходы, зависящие от пробега поездов, находятся умножением расходов, приходящихся на один поезд, на расчетное годовое число поездов в грузовом и негрузовом направлениях.

В курсовой работе выполняется расчет эксплуатационных расходов только для десятого года эксплуатации

В грузовом направлении годовое расчетное число грузовых поездов оп­ределяется по формуле

, (2)

где – грузонапряженность нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации, млн т·км/км;

– масса состава нетто, т;

_. (3)

В негрузовом направлении годовое расчетное число грузовых поездов определяется с учетом порожних составов:

, (4)

где – годовое число полногрузных грузовых поездов в негрузовом направлении при размерах перевозок Г_о на расчетный год эксплуатации:

. (5)

Эксплуатационные расходы по пробегу пассажирских поездов определяется по системе групповых норм сразу в обоих направлениях движения

, (6)

где – число пар пассажирских поездов в сутки на расчетный год, эксплуатации = 10 пар;

с – укрупненная норма на 1 поездо-км передвижения пассажирского поезда, с = 1,29у. е.

Масса состава

=0,71·3400 = 2414 т.

Годовое расчетное число грузовых поездов в грузовом и обратном направлении:

поездов/год,

поездов/год,

=0,71·4971+0,29·6628 = 5452 поездов/год.

Эксплуатационные расходы по пробегу пассажирских поездов

тыс.у.е.

Эксплуатационные расходы, зависящие от работы подвижного состава, приводятся в таблице 4.

Таблица 4 – Эксплуатационные расходы, зависящие от работы подвижного состава

Год эксплуатации	Грузовое направление			Обратное направление			Итого
	, у.е. поезд	, поездов год	, тыс. у.е. год	, у.е. поезд	, поездов год	, тыс. у.е. год	, тыс. у.е. год
2-й	––	––	––	––	––	––	––
5-й	––	––	––	––	––	––	––
10-й	60,1	5496	330,3	58,7	4809	282,3	612,6
перспектива	––	––	––	––	––	––	––