М инистерство образования Республика Беларусь

учреждение образование

«Белорусский государственный университет транспорта»

Кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог»

Курсовая работа

«Трассирование участка железной дороги»

Выполнила	Проверил
студентка группы УД–31	ассистент
Летун Е. В.	Кожедуб С. С.

Гомель 2011

Содержание

1.Основные требования СНиП по проектированию плана, профиля, трассы и других элементов железнодорожной линии……………………………………………………
2. Основные показатели трассы, плана и профиля……………………………………
3. Определение объемов земляных работ и строительной стоимости………………
4. Определение эксплуатационных расходов…………………………………………
4.1 Тяговые расчеты……………………………………………………………………
4.2 Определение расходов, зависящих от работы подвижного состава……………
4.3 Определение эксплуатационных расходов, не зависящих от работы подвижного состава ………………………………………………………………………………
Литература………………………………………………………………………………
Приложение 1 Таблица подсчета объема земляных работ по главному пути …..…
Приложение 2 Таблица подсчета времени хода и механической работы…………
Чертежи: лист 1 План трассы участка новой железной дороги
лист 2 Продольный профиль в масштабе карты

3 Определение объемов земляных работ и строительной стоимости

В данной курсовой работе определяются объемы следующих земляных работ:

а) по сооружению земляного полотна главного пути;

б) по сооружению земляного полотна для станционных путей на раз­дельных пунктах;

в) дополнительных земляных работ.

Объем работ по сооружению земляного полотна главного пути (на пере­гонах и раздельных пунктах) рассчитывается по средним рабочим отметкам отдельных массивов (насыпей и выемок). Для этого весь профиль варианта разбивается на ряд участков с приблизительно одинаковыми рабочими от­метками. Для каждого такого участка вычисляется средняя рабочая отметка с точностью до 0,01м. Протяжение участка находится графически по профилю с округлением до 0,050 м - при масштабе 1:50000.

Подсчет объемов земляных работ по главному пути представлен в приложении 1. Объем земляных работ рассчитывается при ширине основной площадки земляного полотна 7,1 м.

Исходя из объемов земляных работ и категории железной дороги, железная дорога относится к II группе сложности строительства.

Объем земляных работ, определенный по продольному профилю, со­ставленному по карте и плану в горизонталях, как правило, имеет откло­нение в сторону занижения против объемов, подсчитанных по профилю натурных изысканий. Это объясняется недостаточной точностью отражения на картах микрорельефа. Поэтому для объема, подсчитанного по камераль­ному профилю, необходимо установить поправочный коэффициент. Кроме того, занижение объема получается в результате приближенного определе­ния средней рабочей отметки. Общий поправочный коэффициент принимается для III группы сложности строительства К₁=1,18.

В подсчеты объемов земляных работ вводим поправку К ₂ на уширение земляного полотна в кривых участках пути, которая в среднем составляет

К ₂= 1,02 для II группы сложности строительства.

Чтобы определить стоимость производства земляных работ, величина профильного объема этих работ умножается на их единичную стоимость.

Объем работ по сооружению земляного полотна для станционных путей на раздельном пункте , м³, (за исключением работ по главному пути) определяется по средним рабочим отметкам в пределах площадки раздельного пункта по формуле

, (1)

где а – ширина междупутья на раздельном пункте, а = 5,3 м;

п – число путей на раздельном пункте, включая главный, n=3;

– длина площадки раздельного пункта, =1250 м;

h_ср – средняя рабочая отметка продольного профиля на раздельном пункте,

q_рп = 5,3(3 – 1)625·1,75 = 11593,75 м³ .

Тогда q_рп принимается равным 11,6 тыс. м³ .

Объем дополнительных земляных работ (водоотводные и нагорные ка­навы) с достаточной точно­стью принимается в размере 10 % от объема работ по сооружению земля­ного полотна главного пути.

Стоимость малых водопропускных сооружений определяется через покилометровую стоимость, значение которой для II группы слож­ности строительства равно 10,8 тыс. у.е. [4, таблица 3.1].

Затраты пропорциональные длине линии (подготовка территории строительства, верхнее строение пути, устройства АТиС, производственные и служебные здания и сооружения, энергетическое хозяйство, водоснабжение, канализация, теплофикация и газоснабжение, эксплуатационный инвентарь и инструмент, временные здания и сооружения, прочие работы и затраты, содержание дирекции строящего предприятия, проектные и изыскательские работы, непредвиденные работы и затраты, объекты жилищно-гражданского строительства), определяются по их ве­личине, отнесенной на 1 км длины линии.

Строительная стоимость трассы, сооружений и устройств рассчитывается в таблице 1.