Продольный профиль улиц на безуклонныхтерриториях

Для обеспечения условий отвода поверхностных вод с площади улиц продольный уклон улиц не должен быть меньшим минимально допустимого значения по условия отвода поверхностных вод.

На территориях с уклонами близкими к нулю необходимо искусственное увеличение продольных уклонов улиц, что может быть достигнуто двумя способами.

Первый способ заключается в создание минимального допустимого продольного уклона по оси проезжей части путем увеличения разности проектных отметок на границах участков улиц. При значительной длине улиц это может привести к значительному увеличению рабочих отметок по границам улиц и, как следствие, изменение поперечного профиля улицы, красных линий. Это может стать причиной значительного измерения уклонов на территориях, прилегающих к улице.

Второй способ заключается в создании «пилообразныго профиля» по лоткам проезжей части с сохранением продольного уклона по оси проезжей части, верха бортовых камней, красных линий (рис. ).

а
б
Рис. . Пример пилообразного профиля ( ). а – продольный профиль по лотку; б – вертикальная планировка.
а		б
Рис. . Поперечные профили при вертикальной планировке улиц по схеме «пилообразный профиль» а – по водоразделу; б – по низшим точкам (у дождеприемников).

В этом случае продольный профиль по оси проезжей части отличается горизонтальностью проектной линии и постоянством проектных отметок. Для придания пилообразного профиля лотку устраивается бортовой камень переменной высоты от 10 до 20см. При уклоне лотка 4%_о и разности высоты бортового камня 10см расстояние между переломами лотка составит 25м (рис. , а). Для удаления воды в пониженных местах через каждые 50м необходима установка дождеприемных колодцев, отводящих поверхностные воды в дождевой коллектор.

Из приведенных на рис. поперечных профилей видно, что поперечный уклон проезжей части изменяется от минимального значения в сечении на водоразделе (1 - 1) до максимального у дожеприемнпков (2 – 2). При этом тротуарам придан только поперечный уклон в сторону проезжей части.

Реализация схемы пилообразного профиля при естественном уклоне территории в диапазоне 0 < I < 4%_о может отличаться от вышерассмотренного случая при I = 0. В этом случае склоны пилообразного профиля могут быть разной длины в зависимости от разности естественного уклона и минимально допустимого уклона 4%_о.

Преобразование поперечного профиля проезжей части.

Преобразование поперечного профиля проезжей части улиц (от двускатного профиля к односкатному профилю и наоборот) является актуальной задачей при проектировании перекрестков улиц и площадей и в ряде других задач.

а б в
Рис. . Схема преобразования двускатного профиля в проезжей части улицы в односкатный профиль.

Переход от двускатного профиля улицы к односкатному профилю реализуется путем изменения продольных уклонов лотков проезжей части:

• до начала участка преобразования (размостки) уклоны лотков равны;

• на участке размостки правый и левый лотки проезжей части имеют различные уклоны: уклон одного лотка остается прежним, уклон второго лотка имеет меньшее значение;

• после окончания участка размостки уклоны лотков равны.

В соответствии с изменением уклонов изменяются отметки лотков проезжей части улицы:

• до начала участка размостки отметки лотков равны;

• на участке размостки происходит увеличение разности отметок лотков;

• после окончания участка размостки разность отметок лотков остается постоянной.

Разность отметок лотков после окончания участка размостки ∆h будет равняться:

∆h = B×i_поп

где: B- полная ширина проезжей части улицы; I_поп – поперечный уклон проезжей части улицы.

Длина размостки l_р будет равняться:

l_р =∆h / (i_прод – i_раз)

где: i_прод – продольный уклон лотков до участка размостки; i_раз – уклон лотка на участке размостки.

Существуют различные рекомендации по определению i_раз ( , ):

• принимать величину i_раз = 10%₀ во всех случаях;

• при i_прод ≥ 20%₀ принимать величину i_раз = 0,2 i_прод ,

при i_прод < 20%₀ принимать величину i_раз = 4%₀ .

При большой длине участка размостки удлиняется участок с нетиповым поперечным профилем; при слишком коротком участке размостки усложняются условия движения транспорта, ухудшается зрительное восприятие улицы из-за резкого изменения ее поверхности.

Образование поверхности проезжей части в пределах размостки возможно двумя способами (рис. , ):

• постепенным смещением гребня проезжей части к верхнему лотку;

• постепенным изменением величины поперечного уклона верхней половины проезжей части.

Построение участка размостки начинают с определения сечения, где необходим односкатный профиль. От этого сечения откладывают длину размостки, в соответствии с конкретными параметрами поперечных профилей (двускатного и односкатного) находят отметки оси и лотков в сечениях начала и конца размостки. Выполняется градуирование прямых по лоткам и оси улицы. После этого вычерчивают проектные горизонтали (характер поверхности отражен на рис. 40, б).

Переход от односкатного профиля к двускатному производится аналогично.

Приложение №1

Рис Пример оформления плана организации рельефа методом красных отметок.

Рис. Пример оформления проекта организации рельефа методом красных горизонталей.

Приложение №2