Подготовка лабораторной установки к работе

Перед работой убедитесь, что рубильник Q2 разомкнут. Вначале, при ра­зомкнутом рубильнике Q2, автоматом QF2 пускается в ход АД М4, причем он остается включенным до окончания всех опытов.

Включением автомата QF1 подается питание на обмотки возбуждения LM1 и LM2. При помощи резисторов R1 и R2 устанавливают номинальные токи возбуждения Ml и М2, которые в процессе всей работы поддерживаются постоянными.

Переключатель Q1 устанавливают в положение «Режим двигателя, рекуперация, противовключение». С помощью пускового устройства ПУ включают ИД Ml. Переключателем SA и вольтметром PV2 производят проверку напряжения на зажимах якоря машин М2 и МЗ. В общем случае напряжение этих машин при произвольном положении ползунков R2 и RP может отличаться как по величине, так и по знаку. В этом случае, перемещая, ползунок потенциометра RP LM3 в соответствующее положение, устанавливают напряжение на якоре машины МЗ, равное по величине и знаку тому напряжению, которое имеет машина М2. После этого рубильником Q2 замыкают якорную цепь машин М2 и МЗ, и установка приводится в состояние полной готовности для снятия электромеханических характеристик.

Помните, что в процессе всех опытов не выходить за пределы измеряемых приборов.

Снятие электромеханических характеристик в режиме рекуперативного торможения

С целью уменьшения разброса опытных точек, полную электромеханическую характеристику ИД Ml целесообразно снимать с режима РТ, а затем переходить к ДР и, наконец, к режиму ТПВ.

В начале для ИД Ml следует установить ЧВ ИХХ. Для этого потенциометром RP LM3 устанавливают показание амперметра 1РА1 в цепи якоря ИД равное нулю и определяют по прибору Рω значение ω₀.

Затем, увеличивая напряжение потенциометром RP в обмотке возбуждения LM3 машины МЗ, переводят двигатель ИД в режим РТ. При этом максимальная частота вращения ИД в режиме РТ не должна превышать ЧВ ИХХ на 20-30%.

Первую точку характеристики снимают при максимальной частоте вращения ИД в режиме РТ. Постепенно уменьшая напряжение в обмотке возбуждения LM3 МПТ МЗ потенциометром RP, снимают несколько точек электромеханической характеристики в режиме РТ до ЧВ ИХХ.

В режиме РТ ИД Ml будет работать как генератор, МПТ М2 - как двигатель, МЗ - как генератор, а АД - как двигатель.

Снятие электромеханических характеристик в двигательном режиме

При переходе из режима РТ в ДР записывают точку электромеханической характеристики, соответствующую ЧВ ИХХ (ω= ω₀ и Iя = 0), и, далее, плавно уменьшая напряжение в обмотке LM3 потенциометром RP, двигатель ИД переводят в ДР. В этом режиме, продолжая уменьшать напряжение в обмотке LM3 потенциометром RP, получают точки электромеханической характеристики. Опыт проводят до тех пор, пока величина измеряемого тока по амперметру 1РА1 не превысит предел измерения амперметра. В этом случае ИД Ml будет работать как двигатель, М2 - как генератор, МЗ - как двигатель, а АД -как генератор с отдачей энергии в сеть переменного тока.

Снятие электромеханических характеристик в режиме торможения противовключением

Снятие электромеханических характеристик в режиме ТПВ производится при введении в цепь якоря добавочного сопротивления ЯЯ, без которого ток якоря может превзойти допустимую величину.

Так как эта часть электромеханической характеристики является продолжением характеристики двигательного режима, то при некотором положении движков потенциометра RP LM3 ЧВ ИД станет равной нулю. Дальнейшим перемещением движков можно перевести ИД в режим ТПВ, при этом он изменит направление вращения. Не превышая предельно допустимого значения тока в этом режиме, снимают несколько точек.

При снятии естественной характеристики ввиду большой величины тока якоря ИД режим ТПВ не снимается.

Если ИД работает в режиме ТПВ, то М2 работает как двигатель, МЗ - как генератор, АД - как двигатель.