4. Сопутствующие потоки, возникающие при грузовых операциях

Во время выполнения грузовых операций в морских портах и при следовании груза мы сталкиваемся с необходимостью обеспечивать постоянный обмен информацией между продавцом (грузоотправителем) и покупателем (грузополучателем), продавцом и чартерной компанией (или судовладельцем), покупателем и чартерной компанией, т.е. управление информационными потоками играет большую роль на морском транспорте. Информационные потоки, циркулирующие в сфере транспорта в целом, носят довольно специфический характер. Покажем это, проследив движение груза (и соответствующих ему информационных потоков), например, по морскому пути от продавца к покупателю, как это сейчас происходит в современных портовых комплексах.

1) Грузоотправитель передает заявку на отправкуу груза по каналам связи на вычислительный центр грузовой станции порта.

2) Центральный компьютер грузовой станции на основании месячного плана и других данных отвечает на запрос, давая положительный или отрицательный ответ. При получении визы на перевозку в память ЭВМ записываются основные реквизиты груза.

3) Груз доставляется на транспортно-складской комплекс (ТСК). После его приема и размещения в зоне хранения информация о грузе снова передается в вычислительный центр грузовой станции, сравнивается с записанной при визировании. С этого момента начинается электронный материальный учет принятого к отправке груза. Сигнал об изменении состояния передается в компьютер в виде кода, присвоенного данной отправке (символический номер накладной). Дополнительная информация при приеме груза автоматически считывается с маркировки, нанесенной на груз (на бирки, прикреплённые к грузу) в виде штрихового кода.

4) С грузоотправителем производятся расчеты портовых сборов за обработку груза, как правило, электронным способом. Для подтверждения приема центральный компьютер вычислительной сети выдает грузоотправителю документ о приеме груза, аналог квитанции, в которой указаны время приема, количество груза, сумма провозных платежей и другие данные.

5) В пределах склада автоматически выполняются погрузочно-разгрузочные и складские операции. Линейно-штриховой код позволяет осуществлять автоматическое адресование грузов по секциям и ячейкам зоны хранения.

6) В соответствии с требованиями и обычаями порта, зафрахтованное судно передаёт данные о своём предполагаемом времени прибытия (например, за 96, 48 и 12 часов до подхода), так же сообщение, как правило, содержит данные о грузе для погрузки (разгрузки), ожидаемые осадки на приход и отход, предыдущий и следующий порты захода.

Также на приход судно должно подготовить необходимые документы для карантинной и иммиграционной службы, таможни и агента, которые будут переданы по приходу (или некоторые запрошены заранее по электронной почте).

Свободная практика может быть объявлена агентом по радио.

7) Место подачи капитаном прибывшего судна нотиса о готовности к грузовым операциям определяется сторонами договора фрахтования с учетом существующих границ конкретного порта, определенных внутренними документами порта, так называемой коммерческой зоны порта.

При этом судно является прибывшим если:

а) судно готово к погрузке или выгрузке груза;

б) нотис о готовности предоставлен и получен соответствующими лицами согласно договору фрахтования;

в) нотис о готовности предоставлен надлежащим способом согласно договору;

г) нотис о готовности предоставлен в срок, предусмотренный договором фрахтования.

Момент подачи и акцептации нотиса фрахтователем или его агентом является началом отсчета сталийного времени — времени, отведенного чартером на погрузку и/или выгрузку груза.

Нотис о готовности не может быть вручен до того, как судно станет «прибывшим судном» (arrived ship). Чтобы судно квалифицировалось как прибывшее, оно должно достигнуть места, в котором может быть отправлен нотис о готовности.

8) В каждом порту погрузки и выгрузки судна составляется Таймшит (ведомость учёта сталийного времени, предусмотренного чартером на грузовые операции), подписывается капитаном и представителем фрахтователя. Служит основанием для расчета по диспачу и демереджу. В таймшите фиксируются все производственные операции и непроизводительные простои за время стоянки судна в порту. В нем указываются: наименование порта и судна; дата и время прибытия судна и вручение нотиса о готовности к погрузке (выгрузке); дата и время фактического начала и окончания грузовых работ; продолжительность и причины перерывов в работе; норма грузовых работ по чартеру.

9) После загрузки и отхода судна, на котором находится, к примеру, контейнер с принятым грузом, завершается учет принятой отправки в вычислительном центре грузовой станции порта. Информация о ней стирается из оперативной памяти, но остается в архиве соответствующего склада.

10) На погруженный груз выписываются (уже выписаны) такие документы как:

- Штурманская расписка (не товарораспорядительный документ);

- Коносамент (при линейных перевозках);

- Спецификация - коммерческий документ, содержащий перечень всех видов и сортов товаров, входящих в данную партию, с указанием для каждого места количество и рода товара. Спецификация является одним из основных товаросопроводительных документов, так как по ней принимается комплектность и качество поставленного товара - составляется грузоотправителем или его экспедитором и передается в коммерческую дирекцию, а затем на судно;

- Предварительный грузовой план - создается на основании погрузочного ордера и спецификации. По подписанному капитаном судна предварительному грузовому плану производится погрузка судна.

- Исполнительный грузовой план - составляется по результатам погрузки судна и содержит общее распределение груза по грузовым помещениям и на верхней палубе. Исполнительный грузовой план входит в число обязательных документов, которые должны быть представлены порту выгрузки, а также судовому агенту

11) Наконец, груз доставляется в порт назначения. Получателя информируют о предполагаемом времени прибытии груза.

Извещение о прибытии груза является уведомлением перевозчиком грузополучателя в письменной форме, по телефону или при помощи каких-либо других средств (заказное письмо, телекс, e-mail т.д.)

12) Осуществляется разгрузка и платежи (в соответствии с договором перевозки).

Транспортным оператором выдаётся фрахтовый счет - документ, в котором указываются фрахтовые ставки и издержки на транспортировку, а также условия платежа.

Таким образом, специфика информационных потоков в сфере морского транспорта состоит в том, что информация здесь тесно связана с перемещением материального груза, судов и денежных средств. Кроме того, информация передается посредством телекоммуникационных линий в электронном виде.