1. Обслуживание воздушным движением передается одним органом овд другому следующим образом:

а) между двумя органами, обеспечивающими районное диспетчерское обслуживание: обслуживание воздушного движения передается органом районного диспетчерского обслуживания в одном диспетчерском районе, органу районного диспетчерского обслуживания в соседнем диспетчерском районе, при пересечении общей границы диспетчерских районов в точке (пункте), на эшелоне и в момент времени, которые согласованы между этими двумя органами;

б) между органом, обеспечивающим районное диспетчерское обслуживание, и органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода: обслуживание воздушного движения передается органом районного диспетчерского обслуживания органу диспетчерского обслуживания подхода, и наоборот, в точке, на эшелоне или в момент времени, которые согласованы между этими двумя органами;

в) между органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода, и органом, обеспечивающим аэродромное диспетчерское обслуживание:

обслуживание воздушного движения прибывающего воздушного судна передается органом диспетчерского обслуживания подхода органу аэродромного диспетчерского обслуживания, когда это воздушное судно:

находится на рубеже передачи обслуживания воздушного движения и считается, что оно сможет завершить заход на посадку и выполнить посадку визуально по наземным ориентирам; или

находится в установленной (согласованной) основной точке (предписанном пункте) или на предписанном эшелоне.

2. Передача ответственности по обслуживанию воздушного движения должна осуществляться в таком месте, на таком эшелоне (высоте) или в такое время, чтобы воздушному судну можно было своевременно выдать необходимые разрешения (в том числе разрешение на посадку) или дать другие указания, а также информацию об основном местном движении.

3. При работе ВПП 35 для снижения вероятности возникновения ПКС, а также уменьшения количества согласования между ДП, вылетающие ВС должны проходить точку Машковцы на эшелонах 190 и ниже. Прибывающие ВС должны проходить точку Петровка на эшелонах 200 и выше.

4. При работе ВПП 35 для снижения вероятности возникновения ПКС, а также уменьшения количества согласования между ДП, вылетающие ВС должны проходить точку Петровка на эшелонах 150 и выше. Прибывающие ВС должны проходить точку Петровка на эшелонах 140 и ниже.

5. По согласованию между ДП вылетающие и прилетающие ВС могут проходит точки Машковцы и Петровка на любых согласованных эшелонах.

6. Процедура согласования между ДП

• Диспетчер ПК вызывает абонента по ИФС и после его ответа запрашивает разрешение на использование эшелона, указывая:

• наименование своего сектора;

• слово «разрешите»;

• наименование рубежа приема/передачи ОВД;

• расчетное время пролета рубежа приема/передачи ОВД;

• эшелон пролета рубежа приема/передачи ОВД.

• При выдаче разрешения на использование эшелона смежному сектору диспетчер ПК выдает разрешение с указанием:

• наименования рубежа приема/передачи ОВД;

• расчетного времени пролета рубежа приема/передачи ОВД;

• эшелона пролета рубежа приема/передачи ОВД;

• слова «разрешаю» («запрещаю»).

• При получении разрешения (запрета) диспетчер ПК должен подтвердить его получение абоненту словом «Разрешили» («Запретили»), сделать в стрипе соответствующую отметку и доложить диспетчеру РЛУ результаты согласования.

Пример:

«Воронеж-1»: «Воронеж-1, разрешите Сухотино в 25 - FL240»;

«Харьков-1»: «Сухотино в 25 FL240 – разрешаю (запрещаю)»;

«Воронеж-1»: «Разрешили (Запретили)».

7. Рубежи прередачи:

• Между ДПК и ДПП – удаление 31 или второй эшелон зоны ожидания

• Между ДПП и РДЦ – точки выхода из сектора ДПП или по высоте, эшелон 260

8. Для вылета и прилета на аэродроме Кишинев установлены стандартные схемы вылета и прилета, при вылете ВС, если позволяет воздушная обстановка, может выдаваться команда «прямо на» подразумевающая курс прямо на точку выхода