Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России)

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)

ФБГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации»

Курсовая работа

по дисциплине Летная эксплуатация

На тему: «Анализ и пути оптимизации деятельности членов

экипажа ВС в особой ситуации в полете»

Выполнил: Борисов Антон Владиславович

Руководитель: Солкин Сергей Петрович

Санкт-Петербург

2014

Содержание:

1. Действия в аварийной обстановке: температура редуктора в верхнем красном диапазоне ( выше 120С).

2. Составление технологии работы и технологического графика действий экипажа в заданной ситуации.

3. Составление в табличной форме алгоритмов действий командира ВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц.

4.Определение временных характеристик составленных алгоритмов.

5.Расчет интенсивности деятельности командира и 2-го пилота при выполнении заданного алгоритма.

6.Расчет интенсивности деятельности командира ВС и 2-го пилота по пилотированию

7. Построение диаграммы интенсивности деятельности командира и 2-го пилота по участкам алгоритма

7. Разработка оптимизированной программы подготовки летного состава

9. Список литературы

Особая ситуация:

На взлете днем после отрыва сформировался сигнал температуры редуктора двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение 120C). Анализ выполнить до Н=150 м включительно.

Действия в аварийной обстановке в соответствии с РЛЭ :

− Уменьшить мощность двигателя.

− Увеличить воздушную скорость.

2. Составление технологии работы и технологического графика действий экипажа в заданной ситуации

Технология работы представляет собой последовательное описание действий каждого члена экипажа. Она составляется на основании изучения соответствующих разделов документов, регламентирующих летную деятельность, а также личного опыта эксплуатации данного типа ВС. Помимо перечисления команд, действий и операций контроля, технология работы содержит условные обозначения всех операций, их которых состоит деятельность экипажа в заданной ситуации. В центре каждого символа ставится номер технологической операции. Применяются следующие символы, обозначающие различные операции:

-пилотирование ВС командиром или вторым пилотом;

• контролирующее пилотирование;

• команды командира ВС;

• доклады членов экипажа;

операции, связанные с работой по управлению системами,

переключению рычагов, кранов, кнопок и т.д.;

- операции контроля;

- связь со службой УВД.

Если член экипажа участвует в выполнении одновременно нескольких актов, то символ накладываются один на другой.

После составления технологий работы строится технологический график. Он представляет собой символическое изображение отдельных операций каждого члена экипажа и отражает взаимодействие их друг с другом.

При составлении технологии работы и технологического графика применяются следующие обозначения членов экипажа ВС: К - командир, П - второй пилот.

Технология работы экипажа самолѐта DA-40NG

№ п/п	Технологические операции
	К	П
1	Пилотирование	Контроль параметров работы двигателя на MFD. Обнаружение высокой температуры редуктора ( выше 120 С) и доклад. К: "температура редуктора в красном диапазоне"
2	Пилотирование Контроль наличия информационного окна о высокой температуре редуктора	Контролирующее пилотирование Контроль параметров работы двигателя
3	Пилотирование Воздействие на штурвал для уменьшение угла тангажа	Контролирующее пилотирование Контроль параметров работы двигателя
4	Пилотирование Уменьшение оборотов двигателя до 80%	Контролирующее пилотирование Контроль параметров работы двигателя
5	Пилотирование	Контролирующее пилотирование. Контроль параметров работы двигателя на MFD. Доклад К:"Температура редуктора в нормальном диапазоне"
6	Пилотирование Проверка температуры редуктора	Контролирующее пилотирование Контроль параметров работы двигателя

Технологический график

К

П

3. Составление в табличной форме алгоритмов квс и 2-го пилота на уровне оперативных единиц.

На основании технологии работы и технологического графика разрабатываем алгоритм действий каждого члена экипажа в табличной форме на уровне оперативных единиц.

Алгоритм представляет собой совокупность действий, преследующих определенную цель. Действия являются совокупностью оперативных единиц (под ОЕ подразумеваются определенные акты), соответствующих таким единичным элементам информации или элементарным действиям которыми оператор пользуется для достижения цели алгоритма.

Оперативные единицы могут быть:

 Сенсорные(α) – такие психофизические акты, как считывание показаний приборов, восприятие команды, доклада или сообщения, проверка логического условия;

 Моторные(ε) – такие элементарные действия, как нажатие кнопок, воздействие на органы управления ВС и т.д.

 Сенсомоторные(εα) – такие психофизические акты, как подача команды, речевые сообщения.

Алгоритм составляется в табличной форме и разбивается на отдельные участки. Границы участков определяются управляющими (моторными или сенсомоторными) воздействиями.

Примечание:

1. В качестве одной оперативной единицы принимаются следующие психофизиологические акты:

– поиск и восприятие органа управления или прибора;

– проверка приборной информации;

– контроль перемещения органа управления (по установке на упор, длительности, усилиям, делениям шкалы и т.д.);

– прием (передача) информации.

2. Контроль речевой информации производится в процессе еѐ передачи (приема).

3. Участки алгоритма ограничиваются управляющими воздействиями (моторные или сенсомоторные ОЕ)