Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации

Курсовая работа

по теме:

Организация управления воздушным движением

в районе аэродрома

Выполнил:

Ассоров Н.А. 299 гр.

Проверил:

Кравцов В.Ф.

Санкт-Петербург 2012

Список замечаний

Содержание

1. Исходные данные

2. Расчетная часть

• Гистограммы дневной загруженности

• Вертикальные разрезы коридоров

• Расчет НПС

• Расчет высоты круга, эшелона перехода, минимальной безопасной высоты

• Расчет ЗВП

• Расчет прямоугольного маршрута (ипподром)

• Определение наличия ПКС в оранжевых зонах

3. Схемы района аэродрома, SID, STAR

4. Инструкция по производству полетов

• Общие положения

• Район аэродрома

• Управление воздушным движением

• Выполнение полетов

5. Список литературы

Гистограмма дневной загруженности аэродрома Кишинев

В час пик

Коридор 2 Петровка

Коридор 1 Машковцы

Коридор 1А Пересечено

Расчет НПС

Условия:

• Полеты в горной местности

• ДПП оборудован АС УВД «Альфа»

• поток ВС, осуществляющих связь на английском языке 15%

Данные:

• 23 ВС

• из них 10 встречные, 43%

• коэффициент горной местности 0,80

• коэффициент АС УВД 1,20

НПСтип = 21 ВС

Ki=

НПС = 21 * (1,20 * 0,80 * 0,99) = 20 ВС

Расчет высоты круга и эшелона перехода

Данные аэродрома:

Pфакт = 745

Pаэр.мин = 740

tср = -5

t0 = 0

дельтаНрел = 30

Нбез.ист = 200 метров

Нкр = Нбез.ист + дельтаНрел – дельтаНt

дельтаНt =

Нэп = Нкр + (760 – Pаэр.мин) * 11 + 300

Нкр = 200 + 30 – (-15,3) = 245,3 = 600 метров

Нэп = 600 + (760 - 740)*11 + 300 = 1120 = 1200 метров (ФЛ040)

Высота круга (высота перехода) 600 метров, МБВ 345 метров

Эшелон перехода 1200 метров или FL040

ТВГ 400 метров

Расчет ЗВП

Исходные данные:

Sгрм=150 м

ɣ=25град

Lкр=8 км

Sгп=4 км

Lрез=10 км

Hтвг=400 м

УНГ=3град

Lвпп=2800 м

Расчет:

Н аходим S ТВГ

Р адиус ы 3го и 4го разворотов равны, находим один из них

FA= Lкр – R = 8 – 1.8 = 6,2 км

OF= Sгл + Sвг + Lвпп/2 –(R3 – R4)Lвпп/2

OF= 4 + 7,842 + 1,4 = 12,828

OA =

OA=

Rзвп = OA + FA + Lрез = 14,3 + 6,2 + 10 =31

Расчет прямоугольного маршрута (ипподром)

Исходные данные:

Sгрм=150 м

ɣ=25град

Lкр=8 км

Sгп=4 км

Hтвг=400 м

Lвпп=2800 м

Sдпрм=4

МКпос=350

Vкр=400 км/ч=111 м/с

Vразв=330 км/ч

Vотр=300 км/ч=83 м/с

Vy1=10 м/с

Расчет:

Рассчитываем точку первого разворота, выполняется на высоте 200 м

t1 =

Sотр-1 =

Р ассчитываем радиусы 1го и 2го разворотов

Ищем расстояние от конца 1го до начала 2го

= Lкр – 2*R = 8 – 2*2,7 = 2,6 км

Ищем расстояние от конца 2-го до траверза ДПРМ

= Lвпп + Sдпрм + Sотр = 2800 + 4 + 2 = 8,8

Находим КУР начала 2го разворота

=90 + arctg = 121

Определяем МПР начала 2го разворота

= МКпос – (180 - 31) = 350 – 149 = 201

Находим расстояние от траверза ДПРМ до начала 3го разворота

О пределяем КУР начала 3го разорота

Н аходим расстояние от конца 3го до начала 4го

О пределяем КУР начала 4го

Итоговая таблица для построения прямоугольного маршрута (ипподром)

МПР разворотов			КУР разворотов		R разворотов км		Расстояния км
2й		201	2й	121	1,2й	2,7			2
3й		303	3й	133					2,6
4й		341	4й	82					8,8
					3,4й	1,8			7,5
									4,4
									4
									7,5

Обозначения на схеме района аэродрома

Схемы SID выделены синим цветом

Схемы STAR выделены красным цветом

Оранжевым цветом обозначены зоны возникновения ПКС

Зеленым цветом обозначена ЗВП

Определение наличия ПКС в оранжевых зонах

1. При подходе вс к точке Петровка, не соблюдается боковой интервал между прилетающими и вылетающими вс. Определим диапазон эшелонов занимаемых вс при вылете и прилете.

При работе ВПП 35 (МКпос 350), расчет для вылетающих ВС:

Для ВС 1-2 классов Vпр = 535 км/ч, Vу = 12 м/с, расстояние полета по схеме 98 км

t = 98/535 = 11 мин = 660 сек

Hнаб =660 * 12 = 8000 м = FL260

Для ВС 3 класса Vпр = 370 км/ч, Vу = 5 м/c

t = 98/370 = 16 мин = 953 сек

Hсн = 953 * 5 = 4760 м = FL160

При работе ВПП 35 (МКпос 350), расчет для прилетающих ВС:

Для ВС 1-2 классов Vпр = 535 км/ч, Vу = 7.5 м/с, расстояние полета по схеме 62 км

t =62/535 = 7 мин = 417 сек

H сн= 417 * 7.5 = 3200 + 600 = FL130

Вывод

При работе ВПП 35 для снижения вероятности возникновения ПКС, а также уменьшения количества согласования между ДП, вылетающие ВС должны проходить точку Петровка на эшелонах 150 и выше. Прибывающие ВС должны проходить точку Петровка на эшелонах 140 и ниже.

2. При подходе вс к точке Машковцы, не соблюдается боковой интервал между прилетающими и вылетающими вс. Определим диапазон эшелонов занимаемых вс при вылете и прилете.

При работе ВПП 35 (МКпос 350), расчет для вылетающих ВС:

Для ВС 1-3 классов Vпр.макс = 535 км/ч, Vу = 12 м/с, расстояние полета по схеме 76 км

t =76/535 = 8.5 мин = 511 с

Hнаб = 511 * 12 = 6100 = FL200

При работе ВПП 35 (МКпос 350), расчет для прилетающих ВС:

Для ВС 1-3 классов Vпр.макс = 535 км/ч, Vу = 7.5 м/с, расстояние полета по схеме 94 км

t = 94/535 = 10 мин = 632 с

Hсн = 632 * 7.5 = 4740 + 600 = 5340 = FL180

Вывод

При работе ВПП 35 для снижения вероятности возникновения ПКС, а также уменьшения количества согласования между ДП, вылетающие ВС должны проходить точку Машковцы на эшелонах 190 и ниже. Прибывающие ВС должны проходить точку Петровка на эшелонах 200 и выше.

По согласованию между ДП вылетающие и прилетающие ВС могут проходит точки Машковцы и Петровка на любых согласованных эшелонах.

Инструкция по производству полетов (ИПП)

Общие положения

ИПП аэродрома Кишинев разработана на основании Воздушного кодекса РФ, Федеральных правил использования воздушного пространства РФ, Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве РФ, Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации РФ», Федеральных авиационных правил «Организация воздушного движения в РФ», Федеральных авиационных правил «Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве РФ», Положения об оперативных органах (о центрах) ЕС ОрВД РФ, НМО ГА–95, Методических рекомендаций руководящему составу органов ОВД по разработке технологий работы диспетчеров УВД.

1. Основными задачами организации потоков воздушного движения являются:

максимальное удовлетворение запросов пользователей воздушного пространства на использование воздушного пространства;

защита органов ОВД от превышений пропускной способности; обеспечение необходимого уровня безопасности полетов при обслуживании воздушного движения.

2. Пропускная способность для диспетчерских пунктов (секторов) выражается количеством воздушных судов в час, которые обслуживаются в данном воздушном пространстве.

3. При оценке (расчете) пропускной способности учитываются следующие факторы:

а) вид предоставляемого обслуживания воздушного движения;

б) сложность структуры диспетчерского района, диспетчерского пункта (сектора);

в) рабочая нагрузка на диспетчера, включая выполняемые задачи по обслуживанию воздушного движения и координации;

г) типы используемых систем связи, навигации и наблюдения, степень их технической надежности и готовности, а также готовности резервных систем;

д) наличие автоматизированных систем и комплексов обслуживания воздушного движения, а также функций предупреждения;

е) любой другой фактор или элемент, обуславливающий рабочую нагрузку на диспетчера.

4. Количество воздушных судов, обслуживаемых органом ОВД, не должно превышать числа воздушных судов, управление полетом которых может безопасно обеспечиваться органом ОВД в превалирующих условиях.

5. Задачами обслуживания воздушного движения в зависимости от вида обслуживания являются:

а) предотвращение столкновений между воздушными судами;

б) предотвращение столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади;

в) ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения;

г) предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов;

д) уведомление соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказание таким организациям необходимого содействия.

6. Расчет эшелона перехода производится уполномоченным лицом аэродрома (аэроузла).

7. Соответствующий орган ОВД при необходимости устанавливает на надлежащий период времени на основании данных об атмосферном давлении, а при необходимости и прогнозируемого давления эшелон перехода, используемый вблизи соответствующего(их) аэродрома(ов), и в надлежащих случаях в соответствующем узловом диспетчерском районе.

8. Эшелоном перехода является самый нижний эшелон полета, используемый выше высоты перехода, установленной для соответствующего(их) аэродрома(ов).

9. Используемые технические средства

На аэродроме Кишинев используются следующие технические средства автоматизации процессов планирования и ОВД:

- АС УВД «ТЕРКАС»;

- РК «Синтез»;

- АРМ «Удаленный доступ-УР» ГЦ ЕС ОрВД;

- АРМ АФТН.

Район аэродрома

Частоты диспетчерских пунктов

Chisinau Approach 133.30

Chisinau Radar 120.30

Chisinau Ground 121.80

Chisinau Tower 118.10

Chisinau Control 130.97

Chisinau Delivery 131.70

Chisinau ATIS 125.22

Данные аэродрома

Радиус ЗВП 31 км

МКпос = 350

Длина ВПП 2800 метров, асфальтобетон

УНГ 3 градуса

Типы заходов – ИЛС, ОСП, ОПРС, Визуальный

Точки выхода:

Чимишка Петровка

Машковцы

Пересечено

Точки входа:

Чимишка Петровка

Машковцы

Управление воздушным движением.