3 Вписывание локомотива в габарит

Для обеспечения безопасности движения поездов установлены предельные контуры приближения строений к оси пути и максимальные размеры подвижного состава (ПС). Эти ограничения в строительстве ПС и сооружений определяются габаритами.

Габарит приближения строений – предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого, помимо ПС, не должны заходить части сооружений и устройств, а также лежащие около пути запчасти, оборудование, за исключением устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с ПС.

Габарит ПС – поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути подвижной состав.

Пространство между габаритом приближения строений и локомотивом обеспечивает безопасное смещение ПС, возникающее при его движении.

Методика и примеры вписывания в габарит содержатся в инструкции по применению габарита подвижного состава ГОСТ 9238-83. В общем случае предусматривается зазоры для компенсации четырех основных групп смещений:

1. смещение электровоза, обусловленное отклонениями в состоянии пути, т.е. уширение колеи, упругое отжатие рельсов, перекос и износ шпал;

2. смещение электровоза, обусловленное колебаниями на рессорном подвешивании;

3. смещение, обусловленное зазорами и износами ходовых частей и прогибами рессор от статической нагрузки;

4. смещение, обусловленное выносами частей электровоза в кривых.

Указанные группы смещений составляют итоговое пространственное перемещение электровоза из центрального положения в одну сторону.

На рисунке 1 представлено расположение габаритов и подвижного состава непосредственно на путях.

Габарит ПС получают исходя из габарита приближения строений и осей междупутья с учетом смещений первой и второй групп (а + б). Габарит по ГОСТ 9238-83 устанавливается единым габаритом ПС для локомотивов и вагонов.

Габарит Т имеет наибольшие размеры ширины и высоты. Габарит электровоза 1-Т допускает обращение локомотивов по сети СНГ.

Строительные очертания локомотива получают из габарита ПС с учетом смещений третьей и четвертой групп (в + г).

Проектное очертание получают из отклонений и , допускаемых при постройке локомотива.

Нижние части габаритов имеют три предельные линии: для кузова, для обрессоренной рамы тележки и закрепленных на ней частей, для необрессоренных частей тележки.

1 –габарит приближения строений;

2 – ось междупутий;

3 – габарит подвижного состава 1-Т;

4 – строительное очертание локомотива;

5 – проектное очертание локомотива

Рисунок8 – Расположение подвижного состава и габаритов

Рисунок 9 – Верхние очертания габарита 1-Т

4 Определение основных параметров тяговой передачи

4.0Определение передаточного отношения тягового редуктора

Передаточное отношение тягового редуктора

μ =  ,

где n_вх – частота вращения входного вала (вал ТЭД) дана по электровозу, об/мин, n_вх = 735об/мин;

n_вых – частота вращения вала (ось колесной пары), об/мин.

Частота вращения колесной пары

n_вых = ,

где v_конс – конструкционная скорость, км/ч;

D_кп – диаметр колесной пары, D_кп = 1,25 м.

об/мин.

4.0Определение числа зубьев зубчатих колес тяговой передачи

Число зубьев тяговой передачи можно определить из соотношения

Z_ш =  ,

где Ц – централь (расстояние между осями якоря ТЭД и колесной пары);

m – модуль зубчатого колеса, m = 10 мм.

Предварительное значение централи

Ц^’ = R_дв + Δ + R_{оси к п},

где R_дв – радиус тягового электродвигателя (ТЭД), R_дв = 445 мм;

R_{оси к п} – радиус оси колесной пары, ориентировочно R_{оси к п} = 110 мм;

Δ – расстояние между внешними диаметрами ТЭД и оси колесной пары, Δ = 20 мм.

Ц^’=445+20+110=575мм.

.

Число зубьев большого зубчатого колеса

Z_бзк = μZ_ш;

Z_бзк=1,92·39,4=76

Действительное значение централи

Ц =  ;

мм.