Глава 9 определение основных размеров крышки и корпуса

Таблица 2 – Размеры основных элементов крышки и корпуса редуктора

Параметры	Размер, мм
Толщина стенки корпуса редуктора	= 6 мм.
Толщина стенки крышки	1= 6 мм.
Толщина верхнего фланца корпуса	S = 1,5 =1,5·6 =9 мм.
Толщина нижнего фланца корпуса	S = 1,5 = 1,5·6=9 мм.
Толщина ребер основания корпуса	р=(0,8…1) = 0,8· 6=4,8мм
Толщина ребер крышки	р1=(0,8…1) 1= 0,8·6=4,8мм
Диаметры болтов: фундаментальных боковые крепёжные болты нижняя часть корпуса редуктора с крышкой редуктора соединяющих смотровую крышку	12 8 10 6
Ширина нижнего и верхнего поясов основания корпуса	10 мм. 10 мм.
Минимальный зазор между колесом и корпусом	10 мм.

Глава 10 выбор посадок деталей

На всех соединениях сборочных чертежей должны быть поставлены посадки, которые выставляют в зависимости от условий работы и назначения механизма, их точности, условий сборки.

Согласно рекомендациям литературы [6] принимаем посадки:

– внутреннего кольца подшипника ведущего вала  17 k6;

– внутреннего кольца подшипника промежуточного вала 20 k6;

– внутреннего кольца подшипника ведомого вала  30 k6;

– зубчатое колесо тихоходной ступени на вал 35 Н9;

– зубчатое колесо быстроходной ступени на вал  30 Н7;

– распорной втулки на промежуточный вал  28 Н9;

– распорной втулки на ведущий вал  20 Н9;

– на валах под манжетные уплотнения h8;

– крышек подшипников H7/h8.

Глава 11 выбор смазки

В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяется наиболее простой способ — погружение зубчатых колес в ванну с жидким маслом, так называемая картерная смазка.

Предельно допустимая глубина погружения колес в масляную ванну обусловлена минимальными затратами на перемешивание и разбрызгивание масла. В цилиндрических редукторах уровень масла в ванне должен обеспечивать смазывание зубьев колес по всей длине зуба и на всю его высоту. Для повышения стойкости зубьев против заедания желательно применить масло высокой вязкости.

Наиболее благоприятные условия работы подшипников качения редукторов общего назначения создаются при смазке их масляным туманом, создаваемым за счет разбрызгивания масла вращающимися зубчатыми колесами. При этом хорошо отводится теплота, очищается подшипник от продуктов износа, оказывается малое сопротивление вращению.

Для данного редуктора рекомендуется применить такое недорогое и широкодоступное трансмиссионное масло как нигрол.

Глава 12 выбор муфты

Тип муфты выбирают в соответствии с предъявляемыми к ней требованиями в приводном устройстве.

Размеры муфт зависят от величины передаваемого крутящего момента. При подборе стандартных муфт учитывают также диаметр концов валов, которые они должны соединять.

На ведущий вал, на основании рекомендации в литературе, ставим муфту упругую втулочно–пальцевую ГОСТ 21424–75 с номинальным крутящим моментом 55Н·м [5]. На ведомый вал ставим зубчатую муфту ГОСТ 5006–83 с номинальным крутящим моментом 130 Н·м [5].