7.Порядок действия дсп при аварийных и нестандартных ситуациях.

ДСП, при обнаружении на посту ЭЦ возгорания приборов или электропроводки, обязан немедленно отключить на ЩВП энергоснабжение устройств СЦБ путем перевода автоматических выключателей в нижнее положение, сообщить в пожарный поезд, известить поездного диспетчера, энергодиспетчера, диспетчера СЦБ, начальника станции и электромеханика о пожаре, а далее руководствоваться правилами пожарной безопасности.

В случае возникновения пожара в релейном помещении или в помещении питающей установки ДСП обязан немедленно известить поездного диспетчера, диспетчера СЦБ, начальника станции и электромеханика, открыть релейное помещение или помещение питающей установки ключом, который хранится под пломбой.

В помещении поста ЭЦ, в коридоре на 2-ом этаже, щит выключения питания (ЩВП) конструктивно выполнен в виде металлического шкафа с дверками. Открыть дверки ЩВП и перевести рубильники в нижнее положение, затем приступить к тушению пожара углекислотными огнетушителями, находящимися в указанных помещениях. Пломба от запасного ключа релейного помещения входит в общую опись пломб станции, подписанную начальником СЦБ.

1. На проходном сигнале автоблокировки горит разрешающий огонь за хвостом поезда; электромеханик находится у сигнала:

а) открыть головку светофора и изъять лампу, убедиться в том, что светофор погашен;

б) открыть релейный шкаф и изъять предохранитель в цепи 220В обоих фидеров;

в) вызвать ДСП станции отправления и доложить ситуацию для принятия решения о закрытии автоблокировки;

г) доложить диспетчеру СЦБ.

2. На входном или выходном сигнале постоянно горит разрешающий огонь. Электромеханик находится в помещении ДСП:

а) изъять предохранители в цепи питания огней светофора;

б) убедиться в том, что светофор погашен. Если на сигнале продолжает гореть разрешающий огонь, необходимо немедленно изъять светофорные лампочки;

в) доложить по телефону диспетчеру СЦБ для принятия решения об устранении неисправностей.

3) Падение высоковольтного провода автоблокировки:

а) доложить о случившемся поездному диспетчеру и диспетчеру СЦБ для

принятия последними решения о закрытии автоблокировки на перегоне

или организации движения таким образом, чтобы на перегоне был один

поезд до проверки устройств.

4. Ложная свободность рельсовой цепи, занятой подвижным составом:

а) сообщить дежурному по станции любым возможным средством связи о запрещении пропуска поездов по данной рельсовой цепи;

б) выключить рельсовую цепь из зависимости без сохранения пользования сигналами (изъять дужки на кроссе или отключить жилы кабеля на путевом реле рельсовой цепи).

5) Стрелка находится в среднем положении. Электромеханик находится на

Стрелке:

а) доложить немедленно ДСП о том, что стрелка находится в среднем

положении для исключения возможности передвижения по ней;

б) убедиться, что отсутствует контроль положения стрелки на пульт-

табло;

в) принять меры по выявлению и устранению причины нахождения стрелки

в среднем положении.

6. В случае затопления электроприводов водой.

В случае затопления электроприводов водой возможна потеря контроля стрелки. О затоплении ДСП обязан поставить в известность ДС, ДНЦ, ШН. ДСП выключает курбельный контакт стрелки, переводит стрелку на ручное управление с помощью курбеля.

Приготовление маршрута приема и отправления производится в соответствии с данной инструкцией и ТРА станции.

6. Умышленное повреждение устройств.

При умышленном повреждении устройств СЦБ (битье линзовых комплектов, разоборудование приводов и т. д) до устранения повреждения устройства выключаются из централизации без права пользования сигналами, ДСП при этом осуществляет движение поездов согласно ТРА станции и инструкции по движению поездов и маневровой работе (глава 13).

В целях обеспечения нормальной работы станции и особенно безопасности движения поездов работники служб движения, пути, энергоснабжения, сигнализации и связи обязаны строго выполнять свои должностные инструкции, руководствуясь при этом:

«ПТЭ, Инструкцией по сигнализации ЦРБ/757, Инструкции по движению поездов и маневровой работе ЦЦ/790, Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ ЦШ/530, Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов ЦП/566, Инструкцией по обеспечению безопасности поездов при производстве путевых работ ЦП-4402, Техническо - распорядительным актом станции - ТРА.

Знание и выполнение требований настоящей Инструкции обязаны для всех работников, связанных с использованием и обслуживанием устройств СЦБ на станции, АБ на прилегающих перегонах и устройств автоматики на переездах.