6.Тб при нахождении на станционных путях.

При нахождении на железнодорожных путях оператор СТЦ обязан соблюдать следующие требования:

- проявлять бдительность;

- при следовании к месту работы и с работы проходить только специальным установленным маршрутами, обозначенные указателями «Служебный проход»;

- проходить вдоль путей по обочине пути или посередине междупутья, при этом внимательно следить: за движением поездов, маневрирующими составами и локомотивами, дрезинами, самоходными путевыми машинами, кранами, отцепами вагонов, а так же за тем нет ли предметов выступающих за пределы габарита погрузки, подвижного состава и приближения строения, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования, чтобы не споткнуться;

- переходить пути перпендикулярно оси пути, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, нельзя становиться или садиться на рельс;

- проявлять особую осторожность в темное время, а так же при сильном тумане, ливнях, снегопадах, метели, ухудшающих видимость и слышимость предупредительных сигналов или приближающегося подвижного состава;

ДСПП парка.

Ведет книгу для записи предупреждений, выдает предупреждения на поезда;

Вручает письменные разрешения машинистам поездов;

Ведет книгу формы ВУ-14;

Получает предупреждения в электронном виде из системы АСУВОП-2. Выдает предупреждения машинистам маневровых локомотивов о работе путевых бригад и электромехаников, бдительной езде при производстве маневровой работы, действующие ограничения скорости на путях станции и п/путях. Печатает на АРМ ДСП и выдает предупреждения ф. ДУ-61 об ограничении (повышении) скорости на участке Юдино – Вятские Поляны - Кизнер поездам по приказу ДНЦ.

Ведет книгу формы ВУ-14: оформляет записи на предъявленные к техническому осмотру группы вагонов прицепки, вагоны под погрузку на станции Вятские Поляны, Кизнер, Кукмор, Заструг, Шамордан, Юдино, а так же под сдвоенные операции на станции Вятские Поляны, Кукмор.

Передает вагоны под охрану ФГПВОЖДТ РФ с записью в книге сдачи вагонов под охрану. Ведет книгу приема-сдачи документов машинистам.

Принимает приказы для ДС, передает их ДСП, ДС. Принимает все телеграммы в адрес ДС, передает их ДС.

Регистрирует мотовозы в журнале ф. ДУ-3: проверяет маршрут, документы машиниста мотовоза, записывает номер, тип, место приписки мотовоза, фамилию машиниста, время явки и режим работы, маршрут следования, наличие системы безопасности (АЛСН, КЛУБ и т.д.), результаты проверки радиосвязи, выдает им предупреждения с докладом ДСП Вятские Поляны, ДНЦ Вятско - Полянского участка. Выполняет обязанности оператора СТЦ в парке «Б». передает информацию о прибытии-отправлении поездов в ДВЦ по АРМ ДСП.

Производит закрепление, раскрепление подвижного состава в парках «А» и «Б». ведет книгу перемещения тормозных башмаков в парке «А».

5.Действия дсп при неисправных устройствах сцб при аб.

Порядок приема, отправления поездов и производства маневров у условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ на станциях. (ИДП глава 13.1-13.4)

При возникновении каких- либо отклонений от нормального показания контрольных приборов СЦБ ДСП должен, прежде всего, проверить не является ли это следствием:

1. уход вагонов, самовольного выезда подвижных единиц, взрез стрелки, схода подвижного состава;

2. неправильных его действий или действий других работников.

При этом необходимо дополнительно проверить:

действительно но ли свободен путь приема (первый блок-участок удаления) и изолированный участок по маршруту предполагаемого следования поезда;

имеет ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правильно ли они установлены;

не остаются ли путь и стрелки, входящие в требуемый маршрут, замкнутые в других маршрутах;

не извлечен ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;

не оказался ли включенным заградительный светофор на переезде, расположенным в пределах станции или на первом блок участке удаления, или сигнал централизованного ограждения составов поездов и т.п., в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устройств;

соответствует ли приготовленный маршрут направлению следования поезда и установленному направлению блокировки;

не допущены ли какие- либо другие ошибки при пользовании устройствами СЦБ.

13.2 Установив наличие нарушения нормальной работы устройств СЦБ, ДСП обязан немедленно сделать запись в журнале осмотра и сообщить об этом электромеханику и при необходимости работникам других причастных служб. Если светофоры находились на автодействии– отключить автодействие.

Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств и соответствующих записей электромеханика СЦБ и работников причастных служб в журнале осмотра ДСП, независимо от поездной обстановки, запрещается пользоваться неисправными устройствами, в том числе и тогда, когда до этих записей возобновится контроль свободности или занятости изолированных секций, положения централизованных стрелок или произойдут другие изменения показаний на пульте управления.

Если неисправность устройств СЦБ связана с необходимостью срыва пломбы с кнопки пригласительного сигнала, то в записи, производимой в журнале осмотра, указывается и о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала.

Соответствующую запись в журнале осмотра ДСП, делает и в случаях, когда из-за неисправности устройств СЦБ прием или отправление поездов осуществляется по пригласительным сигналам, имеющим непломбируемые кнопки, при этом в журнале в записях о неисправности и о восстановлении нормальной работы устройств указываются показания счетчика.

13.3 В зависимости от характера неисправности, ДСП, не ожидая прибытия электромеханика, должен использовать имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения нормального действия устройств СЦБ внешним осмотром путей и стрелок.

Если после внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения нормального, действия устройств, ДСП разрешается возобновить пользование устройствами.

О причинах нарушения нормального действия устройств и устранении их ДСП делает запись в последней графе журнала осмотра.

13.4Если внешним осмотром причина нарушения нормального действия устройств СЦБ не обнаружена и не устранена, то до явки электромеханика и устранения повреждения ДСП должен принимать и отправлять поезда и производить маневровые передвижения, обеспечивая проверку свободности пути, стрелок и приготовление маршрутов в порядке, предусмотренном для таких случаев в ТРА.

6.Ложная занятость пути приема (на табло).

1.Проверить, не является ли ложная занятость следствием:

А) Ухода вагонов;

Б) Неправильных своих действий или действий других работников.

2.Оформить запись в ДУ- 46 и сообщить ШН, ПД, ДНЦ, ДС, ШЧИ, ПЧД, ЭЧЦ.

3.Не ожидая прибытия ШН визуально проверить:

• Не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом;

• Целостность рельсовой колеи;

• Исправность изолированных стыков.

4.При выявлении и устранении неисправности, сделать запись о причинах нарушения и устранении в последней графе ДУ- 46 и возобновить пользование устройствами.

5.Если визуально причина ложной занятости не устранена, прием поездов на данный путь осуществлять при запрещающем показании входного светофора.

6.Перед каждым приемом поезда убедиться лично или через соответствующего (согласно ТРА) работника станции в свободности пути от ПС.

7.Вести точный учет положения приемо- отправочных путей.

До устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств и соответствующих записей электромеханика СЦБ в журнале осмотра, независимо от поездной обстановки, пользоваться неисправными устройствами ЗАПРЕЩАЕТСЯ, в том числе и тогда, когда до этих записей контроль свободности пути возобновится.

Неисправность заключается в том, что при фактической свободности пути от подвижного состава приборы на пульте управления ДСП показывают занятость этого пути. При ложной занятости пути так же, как и при фактической его занятости, открыть входной сигнал для приема поезда на этот путь невозможно.

Ложная занятость может быть вызвана:

• Неисправностью кабеля;

• Путевых реле;

• Повреждением рельсовой цепи;

• Отсутствием стыковых соединителей, обеспечивающих нормальное прохождение тока по рельсовым цепям;

• Неисправностью изолирующего стыка и другими неисправностями в устройствах СЦБ;

• Неисправностью пути (разрывом рельсовой колеи)

• Большой утечкой тока через балластный слой;

• Нарушением изоляции в связующих полосах на стрелках или распорках крестовины и др.;

• Прекращением электропитания устройств;

• Неисправностью заземления устройств;

• Неисправностью заземления мачты контактной сети, а так же подпиткой рельсовой цепи от постороннего источника тока.

Ложная занятость может быть вызвана также случайным замыканием рельсовой цепи посторонним металлическим предметом, если он касается противоположных рельсов, дроссельных перемычек или он касается противоположных рельсов, дроссельных перемычек или перекрывает изолирующий стык и т.п.

Обнаружив, что при фактической свободности пути от подвижного состава табло показывает ложную занятость, ДСП делает об этом в гр. 3 Журнала осмотра запись.

После такой записи каждый раз перед приемом поезда на этот путь надо убеждаться в фактической его свободности от подвижного состава порядком, предусмотренным ТРА станции. Такой порядок дежурный по станции выполняет до тех пор, пока неисправность вызывавшая показание ложной занятости пути, не будет утеряна и нормальная работа изолированного участка будет подтверждена электромехаником (ШН) в гр. 12 Журнала Осмотра.

Если после записи о ложном контроле занятость вдруг обнаружится, что приборы контроля самопроизвольно показали свободности пути, то ДСП не имеет права доверять такому самопроизвольному возобновлению контроля. До соответствующей записи электромеханика ДСП и в этом случае обязан продолжать проверку фактической свободности пути и принимать поезда на этот путь при запрещающем показании входного (маршрутного) сигнала.

ДСП имеет право возобновить нормальный прием поездов ( по открытому входному сигналу) только в том случаем, если до явки электромеханика он лично или через подчиненных ему работников достоверно установит, что ложная занятость явилась следствием чисто внешних причин (например, закорачивание рельсовой цепи проволокой и др.) и после их устранения электрическая рельсовая цепь стала работать нормально. В этом случае ДСП делает такую запись в гр. 12 Журнала осмотра.

В целях предупреждения задержек поездов, вызываемых особыми условиями проверки свободности пути, показывающего ложную занятость, при наличии других свободных путей с исправной электрической изоляцией целесообразно принимать поезда на этом пути.