2.3 Сквозной и безостановочный пропуск.

Сигнализация безостановочного пропуска предусмотрена в чётном направлении движения по 1 пути (2АП,1П) и 3 пути (2АП,3П,3АП).

Сквозной пропуск предусмотрен в чётном направлении – по 2 пути (2АП,2П), в нечётном направлении по 1 пути (1П,1АП,1БП).

Показания сигналов и варианты движения согласно таблице взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.

2.4 Отправление хозяйственных поездов.

Отправление хозяйственных поездов на перегон производится по ключу-жезлу. Ключ-жезл даёт право следования поезду с перегона обратно на станцию. Отправление хозяйственного поезда на перегон производится по открытому выходному светофору при изъятии из аппарата ключа-жезла.

Возможность открывать выходные светофоры на перегон, занятый хозяйственным поездом, и возможность смены направления на перегоне при изъятом ключе-жезле исключена. Приём возвращающегося хозяйственного поезда с перегона производится по разрешающему показанию входного светофора с неправильного пути соответствующего перегона.

Для отправления хозяйственного поезда на перегон ДСП готовит маршрут отправления обычным порядком, открывать выходной светофор можно как до, так и после изъятия ключа-жезла. Изъятый из замка ключ-жезл ДСП передаёт руководителю работ для передачи машинисты перед возвращением поезда с перегона. После возвращения поезда на станцию ДСП вставляет ключ-жезл в замок выносного щитка и поворачивает его.

При утере ключа-жезла ДСП вызывает электромеханика для восстановления действия устройств СЦБ без ключа-жезла. Отправление хозяйственного поезда на перегон с возвращением обратно, пока не будет найден ключ-жезл или установлен новый, производится при телефонных средствах связи с выдачей путевой записки.

Безопасность движения на переездах при возвращении с перегона и различных передвижениях хозяйственных, рабочих, восстановительных и других поездов должна обеспечиваться в соответствии с п. п. 3.19, 4.13, 6.3 Инструкции ЦП/566.

При возвращении поезда на станцию ключ-жезл вкладывается в табло и поворачивается по часовой стрелке до отказа.

2.5 Пропуск самоходного подвижного состава.

При следовании ССПС (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис, железнодорожных строительных машин) по участкам, оборудованными рельсовыми цепями, ДСП в поездной и маневровой работе должен руководствоваться п. 1.13 ИДП, 16.14 ПТЭ:

- при пропуске ССПС по станции, стрелочные рукоятки следует установит в положение, соответствующее положению стрелок, входящих в данный маршрут;

- при нахождении моторно-ремонтного транспорта на приёмоотправочном пути ДСП обязан установит стрелки в положение, исключающее возможность выезда на этот путь, надеть на стрелочные рукоятки красные колпачки;

- при отправлении поезда вслед за дрезиной ДСП должен сообщить по радиосвязи машинисту поезда о нахождении дрезины на перегоне;

- оповестить дежурного по переезду 1057км + 228м в чётной горловине станции или 1060км + 810м в нечётной горловине станции об отправлении ССПС. Дежурный по переезду обязан особо бдительно следить за его проходом, при приближении ССПС закрыть шлагбаум и оставить кнопку закрытия шлагбаума в нажатом положении до его прохода через переезд.

Пассажирские поезда отправлять вслед за дрезиной запрещается до прибытия дрезины на соседнюю станцию.