Министерство образования и науки Российской Федерации

Саратовский государственный технический университет

Обработка материалов

нивелирования трассы автодороги

Методические указания и задания

Для студентов специальностей

291100(270201), 291000(270205), 270102(290300)

Одобрено

редакционно-издательским советом Саратовского государственного

технического университета

Саратов 2010 Введение

Трассирование и нивелирование трассы линейного сооружения выполняются в ходе инженерно-геодезических изысканий, которые обеспечивают исходными данными последующее проектирование инженерного сооружения.

Пространственное положение оси проектируемого сооружения определяется ее ортогональной проекцией на горизонтальную плоскость и продольным профилем (гипсометрическим вертикальным разрезом). В связи с этим основной задачей изысканий сооружений линейного типа является определение на местности положения оси сооружения в плане и по высоте.

Предварительное размещение трассы может намечаться в кабинетных (камеральных) условиях на топографической карте, плане, аэрофотоснимках данного участка местности. При таком эскизном трассировании намечают начало и конец трассы, положение вершин углов поворота, то есть создается ломаный тангенциальный ход, который в последствии выносят на местность путем привязки к местным объектам или пунктам государственной геодезической сети. На следующем этапе изысканий выполняется полевое трассирование, в ходе которого разбивается пикетаж, намечаются промежуточные точки и поперечники, производится съемка притрассовой полосы, измеряются углы поворота. С учетом действующих СНиП назначаются радиусы кривых в плане и выполняется детальная разбивка закруглений на местности.

При проектировании автомобильных дорог на этапе камерального трассирования часто применяется принцип «гибкой линейки». При этом на плане либо карте крупного масштаба закругления наносят путем вписывания плавной линии от руки либо с помощью гибкой линейки – сплайна. При этом углы поворота и параметры закруглений определяются самой намеченной трассой, а не наоборот, как принято при тангенциальном трассировании.

После закрепления на местности оси будущей автодороги выполняют нивелирование вдоль трассы и нивелирование поперечников. На этапе обработки результатов нивелирования строят продольный и поперечные профили земной поверхности, которые служат основой для проектирования земляного полотна.

Целью практических работ по обработке результатов трассирования и нивелирования является закрепление теоретических знаний и усвоение студентами методов обработки материалов трассирования, материалов геометрического нивелирования трассы, а также методов построения продольного и поперечных профилей трассы с проведением проектной (красной) линии и вычислением некоторых проектных характеристик.

1. Исходные данные

Запроектированная в плане трасса автомобильной дороги (рис. 1) длиной 1.9 км вынесена на местность по координатам ключевых точек: начало трассы (НТ), вершина угла 1 (ВУ₁), вершина угла 2 (ВУ₂) и конец трассы (КТ). По трассе выполнена разбивка пикетажа с учетом круговых кривых длиной К₁ и К_{2 ,} которые вписаны в углы поворота ₁ и ₂ с заданными радиусами R₁ и R₂. В створе трассы выполнены промеры глубин р. Северный Донец (см. в приложении рис. 4). По трассе составлена пикетажная книжка (см. в приложении рис. 5) и измерен начальный угол ориентирования - румб начальной линии r_(нт-ву1).

Для составления продольного и поперечных профилей трассы выполнено нивелирование пикетов, разбитых через 100 м, промежуточных точек и двух поперечников (см. в приложении табл. 4). Ход нивелирования разомкнут. Начало трассы привязано к реперу № 10 с отметкой Н_рп10, конец трассы – к реперу № 11 с отметкой Н_рп11. Значения румба начальной линии (НТ – ВУ₁), углов поворота, радиусов круговых кривых и отметок опорных реперов приведены в соответствии с вариантами заданий в таблице 1.

НК₁

P1

КК₁

К₁

НК₂

Б₂

P2

КК₂

Б₁ К₂ P3

ПК15

ВУ 2,

ПК 15 + 40,00

Рис. 1. Схема трассы автодороги в плане и элементы круговых кривых

Таблица 1

Исходные данные по вариантам

№ вари-анта	Румб линии НТ – ВУ1  	Углы поворота трассы		Радиусы круговых кривых		Отметки опорных реперов
		 	 	R1, м	R2, м	Нрп10, м	Нрп11, м
1	2	3	4	5	6	7	8
1	СВ: 26 31	31 29	24 27	110	120	59,251	73,159
2	ЮВ: 26 31	27 33	37 29	115	140	63,597	77,447
3	ЮЗ :26 31	31 46	35 44	125	143	66,785	80,673
4	СЗ :26 31	33 19	26 58	140	127	69,694	83,547
5	СВ: 56 29	34 55	21 19	101	121	73,686	87,617
6	ЮВ:55 49	36 25	31 46	118	151	75,579	89,506
7	ЮЗ: 57 11	27 29	25 56	127	115	77,778	91,637
8	СВ:73 15	24 27	27 33	121	125	79,973	93,895
9	СЗ: 26 18	31 46	31 46	140	121	81,355	95,207
10	ЮВ: 22 11	28 29	33 15	143	151	83,656	97,521
11	ЮЗ: 17 56	38 14	31 45	127	115	85,894	99,777
12	СВ: 65 48	21 19	34 55	127	110	87,316	101,256
13	СЗ: 31 17	31 46	36 25	121	115	90,921	104,856
14	ЮВ: 78 25	25 56	27 29	151	125	92,299	106,157
15	СВ: 59 16	27 33	24 27	115	140	95,595	109,466
16	ЮЗ: 12 54	31 46	31 46	125	101	97,791	111,656
17	СЗ: 27 39	33 15	28 29	121	118	99,656	113,538
18	СВ: 26 31	31 45	38 14	120	143	101,284	115,149
19	ЮВ: 55 14	24 27	31 46	140	127	103,145	117,014
20	СЗ: 79 43	37 29	33 19	143	127	106,699	120,634
21	СВ:27 19	35 44	34 55	127	121	109,358	123,279
22	ЮВ: 59 56	26 58	36 25	121	151	111,242	125,165
23	СВ: 89 16	21 19	27 29	151	115	115,364	129,279
24	СЗ: 37 17	31 46	24 27	115	125	117,612	131,469
25	ЮЗ: 35 53	28 29	31 46	125	121	119,349	133,289
26	СВ: 46 58	38 14	28 29	121	143	121,566	135,418
27	СЗ: 49 33	31 46	38 14	140	127	125,955	138,888
28	ЮЗ: 85 13	33 19	21 19	101	127	128,894	142,816
29	ЮВ: 88 32	34 55	31 46	118	121	130,388	144,307
30	СВ: 15 58	36 25	25 56	143	151	132,327	146,259
31	СЗ: 24 36	27 29	27 33	127	115	135,456	149,428
32	ЮЗ: 77 39	24 27	31 46	127	125	137,732	151,658
33	ЮВ: 33 28	31 46	17 26	121	121	139,413	153,284