
- •4.2.2 Демонтаж ведущего шкива с зубчатой фиксацией осевой гайки производят следующим образом:
- •Д) все снятые с рамы тележки и колесной пары узлы и детали привода передают на соответствующие участки отделения для осмотра, разборки и ремонта.
- •4.2.3 Разборку редуктора тркп производят в следующем порядке:
- •4.2.4 Разборку карданного вала тркп осуществляют в следующем порядке:
- •4.4.2 Предварительную дефектацию редукторов производят в следующем порядке:
- •4.4.3. Разборка редуктора регламентируется следующими условиями:
- •4.4.4 Разборку редукторов вба 32/2 и еюк 160-1м при ремонте без распрессовки колесной пары производят в следующем порядке:
- •4.4.5 Разборку редукторов вба 32/2 и еюк 160-1м при ремонте с распрессовкой колесной пары производят следующим образом:
- •4.4.6. Разборка узла ведомого вала редуктора привода вба 32/2 (рисунок 5):
- •4.4.7 Разборку карданных валов редукторов вба-32/2 и еюк 160-1м, производят следующим образом:
- •5.2.2 Шестерня-вал (рисунок 8, таблица 4):
- •5.2.3 Колесо зубчатое (рисунок 12, таблица 5):
- •5.2.4 Вал (рисунок 13, таблица 6);
- •5.3.2 Вилка со шлицевой втулкой (рисунок 17, таблица 10):
- •5.3.3 Вилка со шлицевым валом (рисунок 18, таблица 11):
- •5.3.4 Вилка шарнирная с фланцем (рисунок 19, таблица 12):
- •5.4.2 Пружина (рисунок 22, таблица 15)
- •5.4.3 Опора пружины (рисунок 24, таблица17):
- •5.4.4 Винт (рисунок 25, таблица 19)
- •5.4.5 Втулка (рисунок 26,таблица20)
- •5.4.10 Гайка (рисунок 32, таблица 22)
- •5.4.11 Крышка крепительная (рисунок 33, таблица 23):
- •5.5.2 Вал ведомый (рисунок 41, таблица 28)
- •5.5.3 Корпус (рисунок 42, таблица 29)
- •5.6.2 Кольцо лабиринтное большое (рисунок 44, таблица 31):
- •5.6.3 Втулка фланцевая малая (рисунок 45, 46; таблица 32):
- •5.6.4 Крышка лабиринтная малая (рисунок 47, таблица 33)
- •5.6.5 Фланец шлицевой (рисунок 48, 49; таблица 34);
- •5.6.6 Крышка лабиринтная большая (рисунок 50, таблица 36):
- •5.6.7 Фланец зажимной (рисунок 51, таблица 37):
- •5.6.8 Шестерня коническая ведущая (рисунок 52, таблица 38):
- •5.6.9 Вал полый редуктора еюк 160-1м (рисунок 53,таблица 39):
- •5.6.10 Корпус редуктора (рисунок 54,55; таблица 40):
- •5.6.11 Кольцо лабиринтное малое (рисунок 56, таблица 41):
- •5.6.12 Втулка фланцевая большая редуктор вба 32/2 (рисунок 57, таблица 42):
- •5.6.13 Фланец прижимной (рисунок 58, 59; таблица 43, 44):
- •5.6.14 Болт стяжной редуктор вба 32/2 (рисунок 60, таблица 45)
- •5.6.15 Вал шлицевой (рисунок 61,62 таблица 46):
- •5.6.16 Кронштейн опоры (рисунок 63, таблица 47):
- •5.7.3 Вилка со шлицами (рисунок 66, таблица 50):
- •5.7.4 Втулка подшипника (вкладыш) (рисунок 68, таблица 51):
- •5.7.5 Поводок цапфы (рисунок 69, таблица 52):
- •5.8.2 Лабиринтный корпус (рисунок 71, таблица 54):
- •5.8.6 Палец (рисунок 75, таблица 58):
- •5.8.7 Диск (рисунок 76, таблица 59):
- •5.8.8 Инерционный груз (рисунок 77, таблица 60):
- •5.9.2 Каркас (рисунок 80, таблица 63):
- •5.9.3 Фланец (рисунок 81, таблица 64):
- •5.9.6 Шайба (рисунок 84, таблица 67):
- •6.2.2 Сборку карданного вала тркп (рисунок 91) производят в следующем порядке:
- •6.3.3 Сборку карданного вала тк-2 производят в соответствии с п. 6.2.2.
- •6.6.2 Сборку эластичной муфты привода генератора вба 32/2, vsk-63 производят следующим образом (рисунок 117, 118);
- •7.2 Установку текстропно-карданных приводов тк-2 под вагон производят следующим образом (рисунок 122-125):
- •7.4 Установку редукторно-карданных приводов типа еюк 160-1м, вба 32/2 под вагон производят следующим образом (рисунок 126);
- •Включение фрикционного механизма считают нормальным, если оно произошло при вращении от 600 до 700 об/мин.
- •3.5 Испытание муфт под нагрузкой:
- •3.6 Во время обкатки редуктора необходимо соблюдать следующие требования:
- •1 Для смазки редукторно-карданных приводов должна применяться смазка, указанная в таблице к.1
- •3.5 Испытание муфт под нагрузкой производят следующим образом:
- •3.6 Во время обкатки редуктора необходимо соблюдать следующие требования:
- •1 Для смазки редукторно-карданных приводов должна применяться смазка, указанная в таблице к.1
5.6.5 Фланец шлицевой (рисунок 48, 49; таблица 34);
а) при наличии трещин и механических повреждений фланец шлицевой бракуют;
б) центрирующий диаметр D1 шлицев должен быть согласован с соответствующим диаметром щлицевого хвостовика ведомой шестерни для обеспечения сопряжения с натягом от 0,001 до 0,039 мм;
в) разработка шлицевых канавок по размеру В допускается не более 0,1 мм от чертежного размера, при этом должно быть обеспечено сопряжение между щлицами фланца и ведомой шестерни от зазора 0,043 мм до натяга 0,024 мм;
Таблица 34
-
Обозначение
Чертёжные размеры
Допускаемые размеры при выпуске из ремонта
D1
56+0,019
56+0,019
D2
90
90
В
10
10
г) диаметр D2 посадочной поверхности должен быть согласован с соответствующим диаметром поводка фланца для обеспечения сопряжения от зазора 0,044 мм до натяга 0,013 мм;
д) разрешается восстанавливать изношенные поверхности шлицевого отверстия по размерам D1 и В, а также центрирующую поверхность фланца по D2 путем электролитического осталивания или вибродуговой наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров;
Рисунок 48 - Фланец шлицевый (редуктор ЕЮК 160-1М)
Рисунок 49 - Фланец шлицевый (редуктор ВБА 32/2)
е) разработанные шлицевые отверстия разрешается восстанавливать вибродуговой наплавкой под слоем флюса АН-348-А легированной проволокой, однородной по химическому составу ремонтируемой детали с последующей механической обработкой расточкой и протяжкой до чертежных размеров;
- для вибродуговой наплавки под слоем флюса рекомендуется использовать автоматические головки, обеспечивающие необходимое качество наплавки и подачу электродной проволоки с продольной возвратно-поступательной вибрацией;
- автомат должен иметь регулировку амплитуд колебаний в пределах до 3 мм и регулировку частоты колебаний от 40 до 60 колебаний/с;
- порывы дуги через слой флюса не допускаются;
- наплавку вибродуговым способом необходимо производить с использованием источников питания машин постоянного тока при обратной полярности с падающей или жесткой внешней характеристикой типа преобразователей ПГС-500;
- вибродуговую наплавку производят под слоем флюса мелкой грануляции марки АН-348-АМ или ОСЦ-45М;
- перед применением флюс необходимо просушить от 2 до 3 часов при температуре от плюс 180 до плюс 200˚С; отсыревший флюс необходимо прокалить при температуре от плюс 300 до плюс 400˚С в течение 3 часов;
- использование молотой шлаковой корки не допускается;
- для наплавки применяют проволоку марок Св-0,8 и Св-1012 диаметрами 1,0; 1,2 и 1,6 мм;
- не допускается применять сырой и загрязненный флюс, замасленную или покрытую ржавчиной проволоку;
- перед наплавкой поверхность фланца очищают от грязи, ржавчины и обезжиривают; особенно тщательно необходимо удалить масло из смазочных отверстий и каналов;
- при наличии на наплавляемой поверхности пленок, вмятин, забоин, задиров глубиной более 2 мм необходимо проточить до удаления дефектов;
- скорость вращения ремонтируемой детали определяют по формуле:
где П – скорость вращения, об/мин;
D – диаметр наплавочной поверхности в мм;
- режим наплавки выбирают в зависимости от диаметра наплавляемой поверхности; например для D =70 мм данные приведены в таблице 35:
Таблица 35
Диаметр сварочной проволоки, мм |
Диаметр наплавляемой поверхности, мм |
Скорость подачи проволоки, м/ч |
Частота колебаний, с |
Амплитуда колебаний, с |
Напряжение дуги, В |
Смещение электрода от зенита вала против вращения, мм |
Шаг при наплавке «виток к витку», мм |
Шаг при 2-заходной наплавке, мм |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
1,6 |
70 |
88-97 |
33-46 |
2-2,5 |
32-35 |
4 |
4 |
- |
ж) разработанные отверстия крепления карданного вала восстанавливают наплавкой до чертежных размеров с последующей механической обработкой.