7.3.3. Устройство и работа зажимающих

вагонных замедлителей

На начало 1996 г. на сортировочных горках России находилось в эксплуатации 3762 вагонных замедлителя, в том числе Т-50  428, КНП-5  306, КВ  455, РНЗ-2  2400, ВЗПГ-ВНИИЖТ  173.

Двухсиловой замедлитель Т-50 работает по принципу клещей (рис. 7.12), которые образуются из двух рычагов  одноплечего 1 и двуплечего 2, насаженных на общую ось 3, укрепленную на опоре 4. Концы рычагов соединены шарнирно с корпусом 5 и штоком 6 тормозного цилиндра. На площадке рычагов уложены тормозные балки 7 с прикрепленными к ним тормозными шинами 8. Положение тормозной системы по отношению к поверхности рельса регулируется пружинами 9.

Р ис. 7.12. Кинематическая схема замедлителя Т-50

Замедлитель имеет два положения  расторможенное, когда в тормозном цилиндре сжатый воздух отсутствует, а тормозные балки разведены на расстояние 172 мм, и заторможенное, при котором под действием сжатого воздуха в цилиндре тормозные балки сближаются на расстояние 118 мм, а верхняя грань тормозных шин поднимается над уровнем головки рельса на 83 мм. При входе колеса вагона в замедлитель балки раздвигаются на ширину бандажа (130 мм), и происходит торможение вагона. Сила торможения зависит от давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре.

Замедлитель Т-50 состоит из секций и звеньев. Каждая секция снабжена двумя комплектами клещевидного рычажного механизма. Звеном называется часть вагонного замедлителя между осями двух ближайших секций. Различают четырех- , пяти- и шестизвенные замедлители. Они используются как на спускной части горок, так и на парковых тормозных позициях. Новые вагонные замедлители Т-50 не изготавливаются и при проектировании не предусматриваются.

Клещевидно-нажимной подъемный замедлитель КНП-5-73 в своей конструкции использует то обстоятельство, что с увеличением возвышения тормозных шин над уровнем головки рельса сила торможения повышается. В связи с этим замедлитель кроме тормозной системы по типу замедлителя Т-50 содержит еще и подъемную. Она состоит из расположенного в горизонтальной плоскости дополнительного цилиндра и связанного с его штоком шибера, имеющего наклонную поверхность. По последней перекатывается ролик, насаженный на ось клещей тормозной системы. При перемещении шибера вперед или назад тормозная система поднимается или опускается.

Вагонный замедлитель может иметь следующие положения: отторможенное при нижнем положении тормозной системы, отторможенное при верхнем положении тормозной системы и заторможенное при верхнем положении тормозной системы с доведением высоты шин над уровнем головки рельсов до 110 мм. Во втором и третьем положениях пропуск локомотивов через замедлитель запрещен из-за габаритных ограничений.

Замедлители КНП-5-73 изготавливаются пятизвенными и используются преимущественно на спускной части сортировочных горок при модернизации.

Клещевидно-весовой замедлитель КВ (рис. 7.13) состоит из внутренней тормозной балки 1 и внешней качающейся 2, объединенных рамой 3. К балкам прикреплены тормозные шины 4. Одноплечий рычаг 5, связанный с корпусом тормозного цилиндра 8, и двуплечий 6, связанный со штоком 9, насажены на общую ось 7 и через посредство промежуточных звеньев 10 соединены с рамой. В отторможенном положении замедлителя подпорная шина качающейся балки расположена ниже головки рельса, чем обеспечивается свободный проход отцепа. При подготовке замедлителя к торможению в тормозной цилиндр подается сжатый воздух. В результате рама поднимается вверх, подпорная шина качающейся балки возвышается над головкой рельса на 43 мм, а тормозные шины сближаются до 140 мм при высоте подъема 120 мм изнутри и 110 мм снаружи колеи. При входе вагона на заторможенный замедлитель его колеса накатываются на подпорную шину качающейся балки и отпускают ее на 31 мм. Вследствие этого тормозные балки поворачиваются и колеса зажимаются тормозными шинами.

Замедлители КВ изготавливаются одно-, двух- и трехзвенными, эксплуатируются на спускной части сортировочных горок и парковых тормозных позициях, при новом строительстве не предусматриваются.

Р ис. 7.13. Кинематическая схема замедлителя КВ

Рычажно-нажимной замедлитель РНЗ-2 состоит из двух независимых тормозных систем, монтируемых на общем шпальном основании. Кинематическая схема системы для одного рельса пути представлена на рис. 7.14. Она состоит из тормозных балок 1, тормозных шин 2, расположенных по обе стороны рельса 3, большого 4 и малого 5 приводных рычагов, продольной 6 и поперечных 7 тяг, тормозного цилиндра 8, корпус которого шарнирно соединен с опорной площадкой, а шток  с большим приводным рычагом.

Р ис. 7.14. Кинематическая схема замедлителя РНЗ-2

При подаче сжатого воздуха через ниппель 9 в полость тормозного цилиндра большого диаметра перемещается свободный поршень 10 до упора его в торец полости меньшего диаметра. При этом ход штока тормозного цилиндра через посредство рычагов и тяг обеспечивает сближение тормозных балок по наклонным профилям основания замедлителя. В результате система занимает поднятое положение. При подаче сжатого воздуха через боковой штуцер 11 поршень малого диаметра 12 перемещает шток цилиндра дальше, приводя систему в заторможенное состояние.

Замедлитель РНЗ-2 изготавливается однозвенным и устанавливается на парковых тормозных позициях.

Вагонный замедлитель с пневмогидравлическим приводом ВЗПГ-ВНИИЖТ (рис. 7.15) состоит из тормозных балок 1 с шинами 2, которые закреплены на рычагах 3, шарнирно связанных между собой и стойкой 4. Один из рычагов шарнирно соединен с корпусом гидроцилиндра 5, а другой  со штоком поршня 6. Тормозные балки уравновешиваются пружинами 7. Гидроцилиндр через трубопровод и рукав высокого давления управляется пневмогидравлическим приводом (на рис. 7.15 не показан). Вагонный замедлитель имеет три положения: отторможенное, подготовленное к торможению (тормозная система переводится в верхнее положение) и заторможенное.

Р ис. 7.15. Кинематическая схема замедлителя ВЗПГ-ВНИИЖТ

Замедлители ВЗПГ-ВНИИЖТ изготавливаются в основном пятизвенными и предназначены для установки на спускной части горок.

С введением в 1994 г. ограничений на возвышение тормозных шин вагонных замедлителей над уровнем головки рельса до 100 мм в расторможенном и до 110 мм в заторможенном положении ВНИИЖТом были модернизированы замедлитель РНЗ-2 и находившийся в опытной эксплуатации перспективный замедлитель клещевидно-нажимного типа ВЗП-ВНИИЖТ.