1.4.Основные требования к проектному типу судна

Требования к проектному типу судна основываются на анализе внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении. На этом этапе работы должно быть установлено следующее:

- универсальное многоцелевое судно с избыточным надводным бортом;

- по архитектурно – конструктивному типу – это должно быть современное судно, число палуб – 2, число грузовых помещений 4, число люков 4, промежуточное расположение МО

- максимальная осадка должна быть до 12 метров;

- 3 электрогидравлических крана с грузоподъемностью 36 т и вылетом стрелы 2,7- 26 м;

2. Расчет параметров схемы перевозки

Рассчитываем потребное значение удельной грузовместимости тоннажа:

,

где - наибольший объем грузов прямого или обратного грузопотока, м³;

- суммарный максимальный грузопоток прямого или обратного направления, т

300 000 т

= 200 000 т

300000 т

1,61м³/т

2,27 м³/т

483 000 м³

м³/т

Т.к. полученное ω < 2,2 будем считать необходимый суммарный тоннаж равен наибольшему количеству груза прямого или обратного грузопотока

Σ D_ч = 300 000 т

Определяем следующие параметры:

- суммарный грузопоток

где - грузопоток первого, второго (и т.д.) участка схемы движения судов;

т,

- грузооборот

где - расстояния между портами на первом, втором и т.д. участках схемы движения судов, в милях;

О десса Александрия 1077 миль;

А лександрия Хайфа 285 миль;

Х айфа Южный 1191 миля;

Ю жный Одесса 14 миль.

т-мили,

- средняя дальность перевозки одной тонны груза

мили

-суммарная протяженность всех участков схемы (или дальность пробега тоннажа)

;

L= 1077+285+1191+14= 2567 миль

- суммарные тоннажемили:

, тн.миль;

тн.миль

- коэффициент использования чистой грузоподъемности:

;

.

- коэффициент сменности груза

;

.

- коэффициент интенсивности загрузки:

;

.

- средневзвешенная валовая норма грузовых работ

где - количество погружаемого и выгружаемого груза на каждом участке схемы;

- валовая норма грузовых работ по погрузке и выгрузке каждого из грузов, т/сут.

(т/сут)

Результаты расчетов всех параметров схемы перевозки занесены в табл. 3.

Таблица 3. Параметры схемы перевозки

(т)	(т)	(тмили)	(мили)	L(мили)
300000	500000	561300000	1122	2567
(тмили)			I	(т/сут)
	0,729	2,288	1,67	2017,3

3. Обоснование расчетных вариантов проектного типа судна

3.1. Назначение проектного типа судна

Для перевозки генеральных грузов в таре подойдет универсальное судно-прототип. Возьмем его.

3.2. Обоснование грузоподъемности судна

Допустимая осадка груженого судна:

Относительная осадка:

Наибольшее водоизмещение судна для допустимой осадки:

Коэффициент использования водоизмещения судна:

Наибольшее значение дедвейта судна для осадки:

Коэффициент использования дедвейта:

Наибольшее значение чистой грузоподъемности судна для ограниченных глубин:

3.3. Определение вариантов скорости проектных судов

Назначим варианты скоростей для проектных судов в пределах 14-16 узлов. V1=14 узлов; V2=15 узлов; V3=16 узлов.

3.4. Выбор типа главного двигателя судна

Эффективная мощность главного двигателя судна:

Для каждого значения чистой грузоподъемности и технической скорости рассчитаем проектный дедвейт и водоизмещение по формулам:

;

Результаты расчетов приведем в таблице 4.

Показатель и единица его измерения	Чистая грузоподъемность, т; техническая скорость, узлы												Судно-прототип
	Дч=20582				Дч=21582				Дч=22582				Дч=12942
	V=14	V=15	V=16	V=14		V=15	V=16	V=14		V=15	V=16	V=19
ƞДв	0.822	0.818	0.814	0.822		0.818	0.814	0.822		0.818	0.814	0.822
Дв,т	25038.93	25161.37	25285.01	26255.47		26383.86	26513.51	27472.02		27606.36	27742.01	15735
ƞД	0.71	0.706	0.702	0.71		0.706	0.702	0.71		0.706	0.702	0.71
Д,т	35266.10	35639.33	36018.54	36979.54		37370.91	37768.54	38692.99		39102.49	39518.54	22040
Ne, к.с./кВт	9215.58	11362.44	13823.63	9436.80		11635.19	14155.46	9652.95		11901.70	14479.70	13500.00