94. Гибкая система. Состав.

Работает только на растяжение и состоит из прямой и обратной веток. Может применятся там, где действуют небольшие усилия(легкие самолеты, самолеты с непрямой системой)

Преимущества перед жесткой: меньшая масса и габариты, простота проложения, деформация конструкции мало влияет на характеристики системы.

Недостатки: упругие люфты, необходимость контроля и частой регулировки, большие силы трения, большой снос элементов.

Состав: гибкие стальные тросы, наконечники ( на конце троса), тандеры (соединение концов тросов, натягивание проводки), секторы(обеспечивают неизменную длину тросса), ролики(меняют направление проводки).

95. Электро-дистанционная система, состав.

Вместо механической проводки – электрическая. Связь между устройством и рычагом – электрические провода: механический сигнал рычага превращается в электрический и в понятном для устройства виде подается к устройству.

Преимущества: нету температурных перемещений проводки, точность передачи сигнала не зависит от размера ЛА, колебания конструкции не влияют на работу системы, экономичность, удобство, простота, легко поддается модификации и доработкам, повышенная безопасность полета, автоматический контроль трудоспособности.

Состав:

-датчики перемещений командных рычагов в кабине пилота,

-датчики параметров движения самолета

-вычислительные устройства

-устройства коммутации

-исполнительные механизмы.

96. Гидравлическая система, состав.

Предназначена для приведения в действие при помощи специальной жидкости под высоким давлением разных бортовых функциональных систем потребителей, например: силовых устройств, выпуска и уборки шасси и средств механизации, закрытия и открытия различных отсеков.

Характеризуется: составом потребителей(управление, шасси), типом жидкости, величиной давления, типом насосов(плунжерные, шестерные, лопаточные), силовыми приводами(гидроцилиндры, гидроусилители, гидродвигатели),устройством превращения сигнала в команду, емкостью бака для жидкости, защитными фильтрами, способом защиты от теплового воздействия и способом охлаждения, источником энергии…

Составные части:

- энергетическая часть с емкостью рабочей жидкости(насосы, фильтры, гидроаккумуляторы);

- агрегаты – потребители энергии(силовые цилиндры, гидродвигатели);

- коммуникации и агрегаты системы(переключатели, шланги, краны, трубы…).

Преимущества – плавная работа, недостатки – большая масса трубопроводов, наличие двух линий (для подачи и слива жидкости), иногда угроза пожара.

97. Пневматическая система, состав.

Включает в себя источник давления. Источник энергии – сжатый воздух из баллона. Управляют ею из кабины пилота.

Состав: на выходе размещены силовые цилиндры, которые предназначены для приведения в действие агрегатов и механизмов(вооружения, выпуск шасси, торможения), между источником воздуха и механизмом – трубопроводы.

Преимущества: малая масса, пожарная безопасность, простота заправки. Недостатки – резкость, трудность в автоматизации, необходимость частой заправки.

Чаще всего делится на 3 составные: основная система(большинство действий), аварийная (аварийный выпуск шасси),система поджатия(баллон с манометром).

Если давление в системе меньше 15 мПа, то используют воздух, а больше 15 – азот.

98-99. Ручные и ножные посты управления

Ручные:

-ручка – применяется на легких маневренных самолетах. Имеет два степени вольности шарнирное крепление позволяет отклонятся вперед-назад при управлении рулем высоты, и влево-вправо при управлении элеронами.

- штурвал с колонкой – применяют на неманевренных самолетах. При наклоне от себя – самолет опускается, на себя – подниматься. Если влево-вправо – будут получены соответственные крены самолета. Угол поворота штурвала – 120…180 градусов.

На ручке и штурвале часто крепят рычаги и кнопки управления различными агрегатами(щитки, радио, вооружение).

Ножные:

-педали – используются для создания сил и моментов для управления ЛА по курсу(относительно оси Оу). Различают педали, которые перемещаются в горизонтальной плоскости: с паралелограмным механизмом и скользящие. В основном используются на маневренных, легких, спортивных самолетах. Также есть педали, которые перемещаются в вертикальной плоскости. Мера отклонения педалей=70…100 мм. На земле пилот педалями может управлять тормозами колес. В большинстве самолетов устанавливают двойное управление(2 пилота).