90. Опорные элементы шасси, их применение.

Стояки или опоры шасси – это совокупность элементов, что передают нагрузку с взлетно-посадочной полосы на планер самолета. В зависимости от предназначения, характера нагрузок элементы опор делятся на: силовые, опорные, амортизирующие, элементы кинематики и управления.

Опорные элементы шасси:

1. колеса – состоят из барабана, пневматика, тормозного устройства. Бывают: тормозные(используются в основных опорах) и нетормозные(носовая , хвостовая часть). Используются для передвижения ЛА по взлетно-посадочной полосе и берут на себя часть энергии удара.

2. Лыжи – используются для посадки на снежные и ледяные поверхности.

3. Поплавки – для посадки на воду, водяные поверхности.

91. Назначение системы управления самолетом.

Система управления ЛА – это комплекс различных систем и устройств, которые дают возможность приводить в действие органы управления ЛА для изменения траектории полета или стабилизации на заданном режиме, то есть, управление относительно центра масс. Основное управление ЛА – это процесс изменения действующих на него сил и моментов с целью формирования желанной траектории полета.

Система управления самолетом предназначена для обеспечения заданной траектории полета и управления разными его агрегатами, частями и устройствами. Совокупность бортовых устройств, которые позволяют это делать и есть система управления ЛА.

92. Классификация систем управления по способу передачи управляющего сигнала.

По способу вырабатывания командных импульсов:

- неавтоматическая (импульсы производит пилот)

- полуавтоматическая (импульсы делает и пилот и автоматические устройства)

- автоматическая (все делают автоматические устройства без участия пилота)

По способу влияния на командные рычаги:

- ручное(ручки, ручки на колонке, штурвал, ручки в подлокотнике кресла пилота)

- ножное(педали)

По типу проводки:

- механическая(гибкая, жесткая, смешанная)

- электродистанционная

- на основе волоконной оптики.

По типу силового воздействия:

- прямая

- непрямая(оборотная, необоротная, необоротная с возможностью перехода на ручное управление )

По типу автономности:

- Неавтономная(управление не может осуществляться только устройствами на борту ЛА)

- Автономная(все необходимое есть на борту ЛА)

-полуавтономная.

93. Жесткая механическая система управления, состав.

Жесткая механическая система (проводка) делится на 3 типа:

-с поступательным движением тяг - работает на растяжение и сжимаемость, изготовляют в виде отдельных тяг из тонкостенных труб, которые шарнирно подвешенные на рычагах-качалках. Тяги могут быть с постоянной или изменяемой длиной, на наконечниках тяг обязательны сферичные подшипники, обязательна металлизация проводки. При необходимости тяги вставляют в специальные напрямные ролики с полимерных материалов – люнеты;

-с вращательным движением тяг-валов - работает на кручение, имеет большую деформацию закручивания;

-вращательная проводка с преобразователем - движение превращается на обратно-поступательное с помощью шариковых преобразователей.

Состав: тяги, валы, качалки, рычаги кронштейны, направляющие устройства.

Преимущества перед гибкой проводкой: меньшее трение в проводке, отсутствие упругого люфта, работа в обоих направлениях.

Недостатки: сложность компоновки в агрегатах, появление люфтов в результате сноса соединений, тяжелое компенсирование деформации конструкции.