85. Шасси – трехопорное с носовой стойкой.

Переднее (носовое) колесо расположено впереди центра тяжести, а главные опоры – позади центра тяжести. На стойку в носовой части обычно приходится 10-15% массы. Такой тип шасси получил широкое распространение в период второй мировой войны и после нее. Такой тип шасси имеет самолет Boeing 747.

Преимущества: уменьшение вероятности прыжков самолета после посадки и капотажа, возможность эффективно тормозить сразу после касания с землей, положительная путевая усиаленность при разбеге и пробеге.

Недостатки по сравнению с шасси с хвостовой стойкой: суммарная масса опор будет большей, чем у шасси с хвостовой стойкой, возможность появления самовозбужденных колебаний (шимми), опасность возникновения аварии при повреждении носовой стойки, нестойкость самолета при движении его по взлетно-посадочной полосе, меньшая проходимость.

Для большинства современных ЛА эта схема очень выгодная и распространенная.

86. Шасси – трехопорное с хвостовой стойкой.

Главные опоры или опора расположены впереди центра тяжести, а хвостовая стойка – позади. Такое шасси у самолета Douglas DC-3.

Преимущества: меньшая масса шасси, хорошая проходимость.

Недостатки: склонность к капотажу, невозможность эффективного торможения, отрицательная путевая стойкость, плохой обзор для пилотов, возможность подпрыгивания ЛА после посадки, возможность разрушения взлетно-посадочной полосы выхлопными газами.

87. Шасси – велосипедное.

Две главные опоры расположены в фюзеляже, впереди и позади центра тяжести. Две боковые опоры крепятся по бокам. Используются на СВВП, бомбардировщиках-высокопланах. Применяются с целью удаления гондол на крыле.

Преимущества: создание баланса между передним и задним стойками, небольшая высота шасси на высокопланах, отсутствие гондол, защита опоры от потока горячих газов.

Недостатки: увеличение массы и объема для размещения шасси, низкая проходимость, поперечная неустойчивость на полосе, ограниченная маневренность при взлете и посадке.

Эта схема шасси ограниченная в использовании.

88. Шасси – многоопорное.

Стойки, как правило, находятся позади центра тяжести, но если есть носовая опора, она находится впереди. Такое шасси обычно имеет много колес (15-20, иногда даже 30). Многоопорное шасси имеет более трех опор. Носовая опора обычно воспринимает от 5 до 15 % взлетной массы. Как правило, устанавливается на больших самолетах, например, АН-225 Мрия.

89. Схемы выпуска и уборки шасси.

Только НЕ скоростные самолеты имеют неубирающееся шасси. Большинство самолетов, в мире имеют шасси, которые складываются в полете. Первый самолет с убирающимся шасси – ХАИ-1.

Схемы выпуска и уборки основных стоек или опор:

1. стойки крепят до крыла, а убираются шасси частично в крыло, частично в фюзеляж. В большинстве предназначена для легких самолетов и низкопланов, широко используется на пассажирских самолетах;

2. стойки крепят к крылу, убираются в крыло, либо в специальные гондолы, размещенные на крыле. Используется в основном на среднепланах и низкопланах, требует небольшого размера колес;

3. стойки крепятся к фюзеляжу и складываются в фюзеляж. Используется в основном на самолетах с высоким расположением крыла, иногда – на легких самолетах со средним расположением. Для тяжелых самолетов с такой схемой требуются специальные гондолы по бокам фюзеляжа.

Носовые стойки складываются в носовую часть фюзеляжа движением вперед или движением назад, и только иногда – в сторону. Хвостовые стойки убираются в заднюю часть фюзеляжа.

Как правило, стойки шасси фиксируются специальными замками.