II вариант

Партия товара может быть куплена за 700 тыс. евро и оптово продана в 480 тыс. евро. Способы доставки:

1)железнодорожный транспорт: стоимость составляет 6 тыс. евро, включая страховку по цене приобретения (вероятность кражи, порчи по мнению ЛПР, составляет 0,002);

2)автотранспорт: стоимость составляет 10 тыс. евро. неопределенность обусловлена только возможностью ограбления (вероятность нападения с целью ограбления, по мнению ЛПР. составляет 0,3).

Существуют дополнительные возможности на рынке:

3. объявить страховку: известно, что отношение страхового возмещения к цене страхового полиса составляет 30:1.

4. нанять охрану: стоимость составляет 4 тыс. евро; известно, что в 6 % случаев наличие охраны не помогает; кроме того, ЛПР не будет использовать охрану, если формляется страховой контракт.

Депозитная ставка на период реализации проекта —4 %.

III вариант

Партия товара может быть куплена за 650 тыс. долларов США и оптово продана в 480 тыс. долларов США. Способы доставки:

1)железнодорожный транспорт: стоимость составляет 12 тыс. долларов США, включая страховку по цене приобретения (вероятность кражи, порчи по мнению ЛПР, составляет 0,003);

2)автотранспорт: стоимость составляет 10 тыс. долларов США неопределенность обусловлена только возможностью ограбления (вероятность нападения с целью ограбления, по мнению ЛПР. составляет 0,2).

Существуют дополнительные возможности на рынке:

5. объявить страховку: известно, что отношение страхового возмещения к цене страхового полиса составляет 40:1.

6. нанять охрану: стоимость составляет 3 тыс. долларов США; известно, что в 6 % случаев наличие охраны не помогает; кроме того, ЛПР не будет использовать охрану, если формляется страховой контракт.

Депозитная ставка на период реализации проекта —4 %.

Контрольные вопросы к практической работе № 19:

1. Задачи какого типа относят к задачам принятия решений в услових неопределенности?

2. Укажите почему в рамках одной и той же задачи оптимизации системы логистики в условиях неопределенности разные ЛПР могут выбирать различные решения в качестве оптимальных.

3. Приведите атрибуты ММ-критерия, укажите преимущества и недостатки этого критерия.

4. Приведите атрибуты Н-критерия, укажите преимущества и недостатки этого критерия.

5. Приведите атрибуты N-критерия, укажите преимущества и недостатки этого критерия.

Рейтинговая система оценки выполнения практического задания №19 заключается в следующем: выполнение расчетов по заданию – 4 балла. Всего 4 балла.

Практическое занятие №20 Тема: Расчет пропускной способности погрузочно-разгрузочного пункта на складе экспедитора

Цель работы: получение навыков по расчету пропускной способности склада, в случае если экспедитор предоставляет складские услуги и выдает складскую расписку

Для рациональной организации погрузочно-разгрузочных работ необходимо:

1) правильно рассчитать производительность погрузочно-разгрузочных машин или механизмов;

2) определить необходимое число рабочих и механизмов, занятых на погрузочно-разгрузочных или складских работах;

3) согласовать работу погрузочно-разгрузочных механизмов с задействованными ТС.

Производительность погрузочно-разгрузочных механизмов непрерывного действия (конвейеров, роторных погрузчиков и т.п.) для штучных грузов определяется по формуле (т/ч):

, (20.1)

где q_i – масса одного грузового места, т; v – скорость движения тягового органа, м/с; η_и – коэффициент интенсивности работы (отношение времени работы к продолжительности рабочей смены); a – шаг размещения груза, м.

Для грузов, идущих непрерывным потоком (навалочных) производительность ПРМ определяется по формуле (т/ч):

, (20.2)

где F – площадь сечения потока груза, м²; ρ – плотность груза, т/м³; k_β – коэффициент ссыпания.

Для гидро- или пневмоустановок, т/м³:

, (20.3)

где ρ_в – плотность воды или воздуха, кг/м³; μ – концентрация груза в воде или в воздухе, %; U_в – расход воды или воздуха, м³/с.

Производительность ПРМ циклического действия определяется по формуле (т/ч, м³/ч):

, (20.4)

где q_k – грузоподъемность (емкость) ковша или масса одновременно поднимаемого груза, т (м³); k_v – коэффициент наполнения; T – продолжительность единичного цикла работы ПРМ, с; k_c – коэффициент совмещения операций, учитывающий возможность одновременного выполнения некоторых перемещений, например поворота и подъема стрелы.

Пропускная способность погрузочно-разгрузочного фронта – это максимальное число ТС (M_a) или груза (M_т), которое может быть погружено и разгружено в единицу времени (час, смену, год и т.д.). Этот показатель зависит от пропускной способности поста и их количества.

Пропускная способность поста может быть определена из следующих зависимостей:

, (20.5)

, (20.6)

где t_т – время погрузки и разгрузки 1 т груза; η_н – коэффициент неравномерности прибытия ТС.

Коэффициент неравномерности η_н учитывает отклонения от расчетного графика прибытия ТС под погрузку и разгрузку и может быть рассчитан по формуле:

. (20.7)

Производительность поста определяется по формуле:

, (20.8)

. (20.9)

Число постов, необходимых для переработки заданного количества груза:

. (20.10)

Условием равномерной работы погрузочно-разгрузочного пункта является равенство его ритма работы и интервала прибытия АТС. Ритм работы погрузочно-разгрузочного пункта рассчитывается по формуле:

, (20.11)

а интервал движения транспортных средств:

. (20.12)

Время, затрачиваемое на погрузку-разгрузку АТС, рассчитывается по формуле:

. (20.13)

Практическое задание. Используя представленный выше теоретический материал, необходимо решить задачи на определение пропускной способности погрузочно-разгрузочного пункта. Исходные данные и условия задач предоставляются преподавателем.

Контрольные вопросы к практической работе № 20:

1. Как рассчитывается производительность погрузочно-разгрузочных механизмов ?

2. Что такое пропускная способность погрузочно-разгрузочного фронта ?

3. Сформулируйте условие равномерной работы погрузочно-разгрузочного пункта

Рейтинговая система оценки выполнения практического задания №19 заключается в следующем: выполнение расчетов по заданию – 4 балла. Всего 4 балла.