2.7. Определение предельного продольного уклона
Величина продольного уклона при равномерном движении:
iпр=Д
=0,005
где Д - свободное тяговое усилие на ободе ведущих колес преобладающего грузового автомобиля, отнесенное к единице веса (динамический фактор);
f - коэффициент сопротивления качению колес автомобиля, f=0.015.
=0,02
- коэффициент продольного сцепления
автомобильной шины с покрытием, значение
которого при неблагоприятных условиях
движения автомобиля принимаем 0,18-0,20;
Gгр=19150,Gсц=14680 - общий (вес автомобиля с грузом) и сцепной (вес ведущей оси) вес автомобиля, Н;
Рв- сила сопротивления воздуха, зависящая от скорости движения, Н:
РВ=
=1835,58,
где k
- коэффициент обтекаемости, k=0,575
кг/
;
F - проекция лобовой
площади автомобиля, F=4,15
.
2.8. Определение минимального радиуса вертикальных кривых
Радиус вертикальной выпуклой кривой из условия обеспечения видимости поверхности покрытия, м:
=9126,66,
где Sп - расстояние видимости поверхности покрытия, Sп=148 м;
d - высота глаз водителя над поверхностью покрытия, принимаем равной 1,2 м.
Радиус вертикальной выпуклой кривой из условия обеспечения видимости встречного автомобиля, м:
=
=8520
где Sв - расстояние видимости встречного автомобиля, Sв=286 м;
Радиус вертикальной вогнутой кривой из условия обеспечения видимости поверхности проезжей части дороги в ночное время, м:
=
=3237
где Sп - расстояние видимости поверхности покрытия, м;
-
высота фар над поверхностью покрытия,
принимаем
0,8
м;
- угол рассеивания света,
=2°.
Радиус вертикальной вогнутой кривой из условия, что при движении автомобиля по такой кривой перегрузка рессор не превысит допускаемую величину, м:
=
где
-
допускаемое центробежное ускорение,
не дающее перегрузку рессор
=0,5 м/
.
2.9. Принимаемые технические нормы автомобильной дороги
3. Проектирование плана трассы автомобильной дороги.
3.1.Трассирование автомобильной дороги
Направление дороги определяют начальной и конечной точками, а также промежуточными пунктами, которые должна обслуживать дорога. Воздушная линия является кратчайшим расстоянием между начальными и конечными точками.
В проекте выполняется трассирование по карте в горизонталях методом полигонального трассирования. При трассировании вначале выбирают контрольные точки, через которые должна пройти или обойти трасса.
Контрольными точками трассы могут быть: места пересечения больших и средних рек, переходы болот в узких местах, населенных пунктов, ценных земель, неустойчивых грунтов и другое.
Пересечения автомобильных и железных дорог, как правило, осуществляется прямыми и на прямых участках, и острый угол пересекающихся дорог должен быть не менее 45°.
Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне, а также пересечения ими водотоков рекомендуется выполнять под углом, близким к прямому.
Автомобильные дороги I-III категорий должны прокладываться в обход населенных пунктов с устройством к ним подъездов, причем для исключения загазованности обход населенных пунктов необходимо планировать с подветренной стороны.
В продольном профиле уклоны местности, пересекаемой трассой, не должны превышать максимального уклона, допустимого для данной категории дороги, и при значительной разности отметок точек проверяться по условиям:
l=
где l - расстояние между горизонталями в плане, соответствующее максимальному допустимому уклону;
h - разность отметок двух смежных горизонталей;
imax- максимальный продольный уклон для данной категории дороги.
Полученное расстояние l проверяется по карте соответственно масштабу карты.
Первоначально проектируем три варианта трассы и из них выбираем наиболее рациональный.