2. Расчет технических норм автомобильной дороги.

2.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Таблица 5. Распределение по видам транспортных средств при интенсивности движения 3698 авт./сут.

Вид транспортного средства	% в пото­ке	Кол-во транспортных единиц	Коэффициент приведения	Кол-во приведенных единиц
легковой	76	2810	1	2810
грузовой:3т	6	222	1,625	361
6т	2	74	2	148
10т	9	333	2,666	888
автопоезд: 12т	3	111	3,5	389
22т	4	148	4,2	622
	S=100	S=3698		S=5218

Находим расчетную интенсивность движения через 20 лет.

I_р = I_пр К^Т,

I_пр- сумма приведенных единиц;

К=1,02- коэффициент ежегодного прироста;

Т- количество лет.

I_р= 5218 1,02²⁰=7754 авт./сут.

ВЫВОД: На данный момент нет смысла строить дорогу III категории, так как по расчетам через 20 лет здесь необходимо возводить дорогу II категории, по­этому для рационализации времени и материальных средств, уменьшения трудозатрат, нужно строить дорогу II категории.

2.2. Проверка пропускной способности полосы движения

Пропускная способность – максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги или дороги в целом в единицу времени при обеспечении заданной скорости и безопасности движения.

Пропускная способность одной полосы движения за­висит от скорости и режима движения автомобилей, от типа и состояния покрытия проезжей части автомобильной доро­ги. Пропускная способность N выражается числом транс­портных средств, которое может пропустить дорога через свое сечение в единицу времени при непрерывном движе­нии:

где n - число полос движения;

А — пропускная способность каждой из полос движе­ния, авт/ч.

Различают теоретическую пропускную способность полосы А_T и возможную максимальную пропускную способность А_B для конкретных условий движения. Теоретическая пропускная способность одной полосы движения:

где V- расчетная скорость, V=100 км/ч;

L₀ - расстояние между движущимися друг за другом автомобилями, м.

где t - время реакции водителя, t =1с;

К_Э - коэффициент эксплуатационных условий тормо­жения, равный в среднем 1,4;

φ_i - коэффициент сцепления, φ_i = 0,5;

i - продольный уклон дороги, принимаемый равным нулю;

l - длина преобладающего грузового автомобиля, l=7,14 м;

l₀ - зазор безопасности при остановке автомобиля пе­ред препятствием, l₀ = 10м.

Максимально возможная пропускная способность по­лосы движения составляет 30-50 % от теоретической пропу­скной способности:

где П_У - коэффициент, учитывающий реальные усло­вия движения автомобиля по дороге, П_У = 0,3-0,5.